VozBox

Cayenne Electric — это стремление Porsche кардинально обновить свой флагманский автомобиль. Судя по всему, немецкому производителю удалось создать самый динамичный электрический кроссовер, доступный сегодня

Porsche Cayenne Electric – это необычный пример того, как крупный и массивный внедорожник демонстрирует поведение, будто бы не подчиняется законам физики. С первого же знакомства очевидно: перед нами, вероятно, самый технологически сложный и передовой электрокар, когда-либо созданный немецким производителем. Сейчас расскажем подробнее.

Дизайн Porsche Cayenne Electric

Внешний вид электрического Cayenne не стремится к радикальным изменениям, сохраняя при этом привычные черты. Модель, скорее, эволюционирует, но делает это деликатно и со вкусом. Кузов стал немного длиннее и ниже, силуэт приобрел более обтекаемую форму, а передняя часть перекликается с дизайном младшей Macan Electric. Дизайнеры не стали следовать тренду на кузов фастбэк, и Cayenne сохранил классический силуэт кроссовера с выверенными пропорциями.

Габариты Cayenne Turbo Electric: 4985х1980х1674 мм.
Для сравнения:

габариты Cayenne Turbo третьего поколения после рестайлинга — 4930х1983х1698 мм.

Наиболее эффектно автомобиль выглядит с заднего вида. Здесь заметны увеличенные колесные арки, массированный диффузор и светодиодная лента, охватывающая всю ширину кузова, – элементы, которые добавляют ему динамичности и агрессивности, иногда отсутствовавших у более ранних модификаций.

Интерьер Porsche Cayenne Electric

В салоне Cayenne Electric произошел полный переход к цифровым технологиям. Ключевым нововведением является Flow display – изогнутый дисплей, объединяющий в себе несколько экранов. Водителя ждет 14,3-дюймовая приборная панель, в центре расположился OLED-дисплей для управления мультимедиа, а для пассажира предусмотрен отдельный экран.

Система функционирует на платформе Google OS и отличается интуитивно понятным управлением. С ней сможет справиться даже тот, кто ранее не сталкивался с дисплеями в автомобиле.

Porsche не отказалась полностью от физических кнопок и переключателей. Важные функции, такие как регулировка температуры, громкости и основные настройки, по-прежнему доступны через аналоговые элементы управления.

«По словам экспертов, интерфейс органов управления отличается удобством: для выполнения задач не требуется поиск нужных функций или переключение между многочисленными меню, все интуитивно понятно и работает без дополнительных усилий The Drive.

Не все прошло гладко. Центральный тоннель не отличается удобством для хранения мелких предметов, а глянцевые поверхности по-прежнему остаются уязвимыми для отпечатков пальцев и царапин. Однако в целом салон оставляет ощущение продуманности и завершенности: это дорогая, современная обстановка, пребывание в которой доставляет удовольствие.

Практичность Porsche Cayenne Electric

Благодаря полностью электрической платформе, Cayenne практически не утратил привычную практичность. Расширенная колесная база обеспечила больше места для пассажиров второго ряда, выровняла пол и улучшила посадку. Даже для людей высокого роста сзади остается достаточно пространства как для ног, так и для головы.

Объем багажного отделения остается достаточно большим, что понравится тем, кто привык делать большие запасы продуктов, хотя аккумуляторная батарея уменьшает его вместительность. Вместе с тем, теперь имеется передний отсек для хранения небольших предметов и зарядных устройств. В итоге получился весьма практичный автомобиль, который не заставляет отказываться от комфорта ради современных технологий.

Следует также обратить внимание на тяговое усилие. Porsche Cayenne Electric сможет буксировать груз весом до 3,5 тонн. Однако, каким будет запас хода в этом режиме, пока не сообщается.

Динамика Porsche Cayenne Electric

Первые ощущения от Cayenne возникают сразу после старта. Даже в исполнении без надставки «Turbo» автомобиль демонстрирует уверенную динамику, не вызывая ощущения нехватки мощности. Однако, чтобы ощутить истинную сущность Porsche, стоит отдать предпочтение версии Turbo. Она располагает более чем 800 лошадиными силами в стандартном режиме и свыше 1000 л.с. при кратковременном использовании бустера.

Ускорение происходит очень стремительно. Автомобиль буквально бросается вперед, и это впечатление подчеркивается тем, как просто и плавно он это выполняет. При этом инженерам Porsche удалось избежать характерной особенности мощных электромобилей – чрезмерной чувствительности. Положение педали газа продумано таким образом, что водитель всегда имеет четкое представление об объеме прикладываемого усилия.

Заслуживает внимания тот факт, что для пассажиров предусмотрен искусственно созданный звук двигателя, имитирующий грубый рокот, который обычно издают автомобили с ДВС. На самом деле же электромобиль набирает скорость с тихим звуком, напоминающим шум фена, что типично для электрокаров. Поклонники классических силовых установок вряд ли смогут оценить такую особенность.

Управляемость Porsche Cayenne Electric

Наибольшее впечатление от Cayenne Electric производит не при движении по прямой, а при прохождении поворотов. В этом ключевую роль играет система Active Ride. Она стабилизирует кузов, минимизируя крены, и делает это настолько эффективно, что тяжелый внедорожник воспринимается как более легкий, чем он есть на самом деле.

Автомобиль демонстрирует минимальный крен в поворотах, стабилен при торможении, не подвержен волнообразной динамике на неровностях. Кажется, что законы физики не действуют на этот кроссовер.

«По мнению специалистов, ключевая особенность всех представленных систем в том, что они устраняют необходимость выбора между удобством и управляемостью, позволяя громоздкому и тяжелому автомобилю, как будто, игнорировать физические законы Motor1.

Несмотря на это, фирменный уровень открытости обратной связи несколько снизился. Причины этого можно долго анализировать. Скорее всего, на это повлиял возросший вес. Однако в целом Cayenne демонстрирует поведение, ожидаемое от Porsche: он уверен в себе, собран и предсказуем.

Несмотря на это, Cayenne Electric не обретает черты спортивного автомобиля. Он по-прежнему обеспечивает высокий уровень комфорта в обычных условиях вождения. Подвеска эффективно сглаживает неровности дорожного покрытия, звукоизоляция минимизирует посторонние шумы, а в режиме комфорта автомобиль демонстрирует поведение, характерное для стандартного семейного кроссовера: мягкое, понятное и предсказуемое.

Porsche Cayenne Electric на бездорожье

Cayenne Electric, хотя и ориентирован на эксплуатацию на асфальте, сохраняет свою универсальность. Благодаря внедорожным режимам, полному приводу и современной электронике, он обеспечивает уверенное передвижение по бездорожью. Безусловно, это не рамный внедорожник, однако в своем сегменте демонстрирует достойные внедорожные характеристики.

«После появления первого Cayenne, Porsche последовательно акцентировала внимание на универсальности внедорожных качеств кроссовера, демонстрируя это убедительными успехами при движении по бездорожью. С запуском электрической версии, по мнению экспертов, компании предстоит сохранить этот потенциал MotorTrend.

Колеи, крутые подъемы, скользкие спуски – он преодолевает все это с кажущейся простотой. При нажатии на педаль акселератора тяжелый внедорожник уверенно поднимается в гору, как по ровной дороге. Активация системы контроля спуска позволяет автомобилю плавно и без усилий скатываться вниз, поддерживая заданную скорость. Тем не менее, создается впечатление, что внедорожные характеристики – это скорее демонстрация потенциала, чем типичный способ использования. Маловероятно, что владельцы Cayenne Electric будут часто прокладывать путь через песчаные дюны, ямы или грязевые участки.

Цена Porsche Cayenne Electric

В США

За все это инженерное совершенство приходится платить. Даже базовые комплектации стоят недешево, а модификации с полным набором опций без труда превышают порог в $200 тыс. И это еще до учета дополнительных возможностей, которые, как обычно для Porsche, весьма разнообразны. Чтобы разобраться в них, воспользуйтесь конфигуратором.

• Cayenne доступен от 111 350 долларов США, что эквивалентно примерно 9 миллионам рублей на 31 марта 2026 года).
• Cayenne Turbo — от $165 350 (около 13,6 млн руб.).

В Европе

• Cayenne — от €110 тыс. (около 10,3 млн руб.).
• Cayenne S — от €132 тыс. (около 12,3 млн руб.).
• Cayenne Turbo — от €170 тыс. (около 15,9 млн руб.).

В России

Ожидается, что модель будет импортирована в Россию по схеме параллельного импорта. Так, базовая комплектация при предзаказе будет стоить не менее 23 миллионов рублей, а версия Turbo – около 29 миллионов рублей.

Покупать или нет Porsche Cayenne Electric

Porsche Cayenne Electric – это не просто очередная модель электромобиля в модельном ряду. Это демонстрация того, каким может оказаться электрический внедорожник, если предоставить инженерам неограниченные возможности в применении технологий и реализации смелых идей.

Этот автомобиль отличается скоростью, точностью, комфортом и универсальностью. Он способен выполнять роль семейного седана, кроссовера для длительных поездок и даже напоминать спортивное авто, при этом не жертвуя своими качествами.

Да, он обладает высокой сложностью, стоимостью и содержит передовые технологии. Однако именно такие автомобили стимулируют прогресс в отрасли. И в ситуации, когда многие электромобили становятся похожими друг на друга, Cayenne Electric остается одним из немногих, способных по-настоящему впечатлить.

Преимущества и недостатки электрического Porsche Cayenne

делился впечатлениями от тест-драйва обновленных Haval H3 и H7 на полигоне.