Некоторые водители прибегают к упрощенному решению: при повышенном расходе масла они лишь периодически доливают его. На старых автомобилях такой способ иногда не вызывал видимых проблем, но современные двигатели гораздо более требовательны. В результате подобная «экономия» зачастую приводит к ускоренной эксплуатации и уменьшению срока службы двигателя.

При появлении заметного расхода масла, порядка одного литра на несколько тысяч километров пробега, большинство экспертов рекомендуют проверить состояние цилиндров и поршневых колец. Однако некоторые водители придерживаются другого мнения: если масло уходит, зачем менять все компоненты? На первый взгляд, рассуждения кажутся логичными: двигателю требуется определенный объем смазки, и если этот объем поддерживается, то не должно возникнуть проблем. Однако состав масла изменяется быстрее, чем можно предположить. Оно насыщается частицами нагара, металлической пыли и постепенно утрачивает свои эксплуатационные свойства. Фильтр способен удержать лишь часть этих примесей, а жидкость продолжает стареть.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, каждая новая добавленная порция масла незначительно обновляет состав и вносит активные добавки, однако этот эффект недолговечен. Новое масло растворяется в существующей массе, которая уже содержит значительное количество загрязнений, и основные характеристики остаются за пределами допустимых значений.

Неблагоприятную обстановку ухудшает также образование плотного осадка на дне поддона. Этот осадок не задерживается фильтром, но при быстром увеличении скорости вращения может легко попасть в общий поток масла. В такие моменты концентрация загрязнений возрастает многократно, что оказывает негативное воздействие на работу двигателя.

Не все водители знают, что масло, предназначенное для непрерывной фильтрации, на практике не проходит через фильтр в полном объеме. При низких температурах масло становится более вязким, и фильтрующий элемент не справляется с необходимой пропускной способностью. Аналогичная проблема возникает при работе двигателя на высоких оборотах – в этом случае смазка направляется по обходному каналу через перепускной клапан. Как следствие, в систему поступает неочищенное масло, содержащее абразивные частицы износа. Они откладываются в каналах и приводят к быстрому износу подшипников. По мере увеличения износа масло быстрее загрязняется, и этот процесс усугубляется с каждым пройденным километром.

Наиболее подверженной повреждениям является масляная помпа. Она функционирует, используя масло непосредственно из картера, где установлена примитивная фильтровальная сетка. В результате, насос забирает весь осадок напрямую, без какой-либо дополнительной защиты. Это создает значительную нагрузку, которая постепенно накапливается и может привести к выходу из строя силового агрегата. Ситуация ухудшается, если автовладелец использует недорогие моторные масла. Недостаточное количество присадок и некачественная база приводят к быстрой потере жидкостью своих эксплуатационных характеристик. Она перестает удерживать загрязнения, преждевременно стареет, и любые незначительные неисправности, например, прилегающие кольца, начинают прогрессировать быстрее. В некоторых случаях такая экономия приводит к полной утрате функциональности двигателя.

В современных силовых агрегатах многие компоненты функционируют благодаря давлению масла. Механизмы регулировки фаз газораспределения и клапаны нуждаются в надёжной и чистой смазке. Старое масло более подвержено испарению, и его пары откладываются в системе вентиляции картера, загрязняя впускной коллектор и влияя на состав топливовоздушной смеси. В конечном итоге это отражается на устойчивости работы двигателя и увеличивает интенсивность его износа.

При полной замене из картера удаляется не только отработанное масло, но и плотный осадок, который на протяжении многих лет накапливался на его дне. Быстрый слив позволяет частично очистить зону маслозаборника – именно там скапливается тяжёлая грязь. Затем заливается свежая смазка, которая проходит сверху вниз через компоненты головки блока цилиндров. В процессе она удаляет остатки отложений, а благодаря содержащимся в ней присадкам и высокому щелочному числу в первые километры эффективно прочищает каналы. Весь удалённый мусор попадает в масляный фильтр. Также очищаются небольшие сетки, расположенные в фазовращателях и балансирных узлах. Новая смазка способствует улучшению состояния уплотнений – они становятся более эластичными и обеспечивают лучшую герметичность. Помимо этого, двигатель получает требуемую вязкость и стабильные смазочные характеристики, которые сохраняются в течение нескольких сотен моточасов.

Добавление новой порции к отработанному маслу не способно восстановить его первоначальные характеристики, поскольку присадки утратили эффективность, а свойства ухудшились. Доливку масла при окончании срока его службы не следует рассматривать как полноценную замену. Утверждения о том, что «там часть масла новая», могут ввести в заблуждение относительно исправности системы. В действительности, это ускоряет износ двигателя и повышает вероятность возникновения серьезных поломок.