На выхлопной системе любого нового автомобиля изначально поверхность выглядит безупречно – металл гладкий и чистый. Однако спустя несколько сезонов на нем начинают появляться небольшие рыжие пятна. Они увеличиваются в размере, и глушитель постепенно теряет свой первоначальный вид. Чаще всего это происходит с автомобилями эконом-класса. Чтобы предотвратить преждевременную коррозию, рекомендуется заранее учесть несколько ключевых факторов.

Прежде всего необходимо определить материал, из которого изготовлена выхлопная система. Если для её производства использовалась сталь, устойчивая к воздействию высоких температур и влажности, то глушитель сохранит свою форму на протяжении более длительного времени и не будет поврежден даже после первой зимы. Более доступные по цене изделия изготавливаются из обычного металла, который быстро окисляется, покрывается налётом, а тонкие участки могут быть прогоревшими. В результате этого замена потребуется раньше, чем ожидалось.

В процессе эксплуатации двигателя глушитель подвергается нагреву и последующему охлаждению, что происходит при каждой поездке. По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, этот процесс приводит к образованию конденсата. Влага скапливается внутри детали, и со временем она может начать разрушать внутренние поверхности. Для удаления застоявшейся влаги применяется несложный метод: используют тонкое сверло, чтобы определить самую нижнюю точку глушителя и аккуратно просверлить отверстие небольшого диаметра. Это позволяет воде вытекать наружу, предотвращая её скопление внутри. Благодаря этому простому решению глушитель меньше подвержен коррозии и сохраняет работоспособность значительно дольше.

Перед тем, как приступить к сверлению отверстия, необходимо разобраться в устройстве глушителя конкретно на вашей машине. Внутренние камеры у разных моделей расположены иначе: в одних они соединены, в других – полностью изолированы. Вода может скапливаться в этих отсеках, и поэтому обычное отверстие в нижней части корпуса может не оказаться эффективным – оно может попасть в секцию, куда влага не поступает. Именно поэтому в некоторых случаях требуется несколько точек дренажа, а не только одну.

Для защиты от коррозии можно использовать традиционный метод – сформировать тонкий графитовый слой внутри выхлопной трубы. Это потребует снятия глушителя и подготовки специального состава. В контейнере следует смешать около килограмма графитовой смазки с литром растворителя, тщательно перемешав до получения однородной массы. Затем полученный раствор аккуратно вливают внутрь нового глушителя через одно из отверстий. Вторую трубу следует закрыть пробкой или плотной заглушкой, чтобы предотвратить вытекание. Примерно через сутки растворитель испарится, а графит равномерно распределится на внутренних стенках. Когда плёнка затвердеет, глушитель можно установить на место. Внутри останется защитный слой, который снизит воздействие влаги и замедлит коррозию.