VozBox

В период, завершающий 1980-е годы, специалисты, работающие над совершенствованием общественного транспорта, поставили перед собой задачу: что, если увеличить размеры самого автобуса при переполненности салона? Вместо увеличения количества рейсов или автобусов, предлагалось расширить внутреннее пространство. В результате был создан Ikarus 293 – автобус, состоящий из трех секций и достигающий длины около 23 метров. Его конструкция включала две гибкие секции («гармошки») и три отдельные части кузова, что обеспечивало значительную вместимость.

В крупных городах Советского Союза существовала значительная транспортная перегруженность. В часы наибольшего пассажиропотока салоны транспорта были заполнены до отказа. На железнодорожном транспорте для решения этой проблемы применяли простое решение: увеличивали количество сцепленных вагонов, формируя более длинный состав, способный перевозить больше пассажиров за один рейс. С автобусами подобный метод реализовать было затруднительно. Стандартные модели не соответствовали требованиям, и даже сочленённый Ikarus 280, известный своей вместительностью, на некоторых маршрутах не справлялся с пассажиропотоком. Возникла необходимость в решении, которое позволило бы увеличить количество перевозимых пассажиров за один рейс.

Так возникла задумка о включении дополнительного раздела. По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, работы выполняла венгерская компания Ikarus – один из ведущих производителей автобусов в Восточной Европе в тот период. Предприятие имело опыт производства сочленённых автобусов, однако трёхсекционная компоновка стала принципиально новым решением. Процесс разработки занял несколько лет, поскольку требовалось обеспечить управляемость увеличенной длины транспортного средства, оптимально распределить нагрузку между осями и сохранить курсовую устойчивость при маневрировании.

В 1988 году состоялся показ автобуса, который сразу же привлек внимание своими внушительными размерами и нестандартной конструкцией. Ikarus 293 вошел в число самых длинных городских автобусов своего времени и был разработан для решения проблемы переполненных маршрутов в крупных городах. Автобус Ikarus 293 отличался значительной длиной – почти 22,7 метра – и мог вмещать до 229 пассажиров при максимальной загрузке. Это делало его одним из самых крупных городских автобусов на конец 1980-х годов. Конструкция, состоящая из трех секций и двух сочленений, позволяла ему совершать повороты, несмотря на большие габариты. Предполагалось, что его будут использовать на маршрутах с высокой загруженностью, особенно в пригородах и на направлениях с интенсивным пассажиропотоком.

В Ikarus 293 устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель Raba, развивающий 250 л.с. и работающий в паре с автоматической коробкой передач. Тем не менее, для автобуса, масса которого превышала 33 тонны, этой мощности оказалось мало. Разгон осуществлялся не быстро, а управление требовало внимательности. В ходе испытаний, проведенных в Будапеште, были обнаружены и другие недостатки: сложности при движении по узким улицам, заметный крен в поворотах, а также необходимость улучшения сочленений и подвески. Для реализации проекта требовались значительные инвестиции, но к концу 1980-х годов экономическая обстановка в СССР существенно осложнилась. Советский Союз являлся основным потенциальным заказчиком, и без его поддержки дальнейшее развитие модели казалось маловероятным.

Успех Ikarus 293 во многом определялся наличием масштабного заказа, который так и не был получен. Отсутствие серийных поставок делало трёхсекционный автобус нерентабельным. В Венгрии он также оказался ненужным: городские власти страны не видели необходимости в транспортном средстве длиной почти 23 метра. В результате проект оказался в тупике – он был разработан и испытан, но не привлек спрос. Тем не менее, разработчики не теряли надежды. В 1992 году автобус оснастили новым двигателем MAN мощностью 280 л.с., что значительно повысило его характеристики: максимальная скорость возросла до 70 км/ч. В процессе обновления была изменена внутренняя структура, перенесена одна из дверей, обновлён салон и изменена окраска кузова. Автобус преобразился как внешне, так и в плане управляемости. После доработки он стал демонстрироваться на выставках. Две соединённые секции, вытянутый силуэт, напоминающий троллейбус – всё это привлекало внимание посетителей.

Покупателем автобуса оказался Тегеран. В этом большом городе Ikarus 293 начал эксплуатироваться и проработал около 17 лет, до 2009 года. Его габариты оказались полезными в местных условиях. О дальнейших событиях точной информации нет. Предположительно, единственный экземпляр был утилизирован после вывода из эксплуатации. Таким образом завершилась история автобуса, который планировался как массовое средство для загруженных маршрутов, но стал уникальным образцом инженерной смелости конца 1980-х.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.