По мнению эксперта Тузова, российские автомобили характеризуются недостаточным уровнем безопасности

В России планируют усилить требования к безопасности автомобилей, в частности, внедрить широкий список обязательных систем помощи водителю. Данная инициатива станет частью масштабной Стратегии повышения безопасности дорожного движения, которую Правительство утвердило 21 мая.

Минпромторгу России совместно с институтом «НАМИ» поручено разработать вопросы, касающиеся внедрения систем безопасности в автомобилях, до 2030 года. В рамках данной инициативы требуется определить обязательное использование систем активной и пассивной безопасности при производстве автомобилей, а также внести соответствующие изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

Какие системы безопасности в автомобилях могут быть введены в качестве обязательных?

1. Системы активной безопасности

Удержание автомобиля и контроль движения:

• система помощи водителю по сохранению полосы движения;
• система предупреждения о выходе из полосы движения;
• системы рулевого управления в аварийной ситуации (ESF);
• система снижения риска при управлении ТС.

Предотвращение столкновений:

• система автоматического экстренного торможения;
• система предупреждения о присутствии уязвимых участников движения впереди, сзади и по бокам;
• система информирования о пешеходах и велосипедистах при начале движения;
• система индикации мертвой зоны для обнаружения велосипедов.

Безопасность при маневрировании:

• устройства визуализации движения задним ходом;
• системы предупреждения о людях вблизи автомобиля;
• система звуковой сигнализации заднего хода.

Контроль технического состояния:

• система мониторинга давления воздуха в шинах.

2. Системы пассивной безопасности

Защита водителя и пассажиров:

• удерживающие системы при фронтальном столкновении;
• характеристики безопасности при боковом ударе о столб;
• обеспечение целостности топливной системы и безопасности электропривода при ударе сзади.

Защита детей:

• усовершенствованные детские удерживающие системы;
• системы креплений ISOFIX, креплений верхнего страховочного троса;
• сидячие места размера i;
• специальные удерживающие системы для автобусов.

Защита пешеходов:

• требования по обеспечению защиты пешеходов.

3. Цифровая безопасность

Кибербезопасность:

• системы обеспечения кибербезопасности.

Обновление ПО:

• системы обновления программного обеспечения;
• управление обновлениями.

С целью широкого распространения подобных систем в автомобильной промышленности планируется создание национального рейтинга безопасности RuNCAP. Показатели этого рейтинга будут учитываться при проведении государственных закупок и при продвижении моделей на рынке, что станет дополнительным побуждением для производителей.

Какова степень безопасности автомобилей, эксплуатируемых в России, на данный момент?

В России действующие нормы безопасности для автомобилей менее строгие по сравнению с международными стандартами. Выбор электронных систем помощи водителю во многом зависит от решения производителя.

С мая 2022 года в России действовал упрощенный техрегламент в связи с уходом с рынка иностранных поставщиков и введенных санкций. Правительством было разрешено производить автомобили экологических классов от «Евро-0» до «Евро-5», а также не устанавливать ABS и систему ЭРА-ГЛОНАСС. С 1 июня 2023 года часть послаблений была отменена, а с 1 февраля 2024 года предъявляемые к машинам требования стали значительно строже соответствуют техническому регламенту ТР ТС 018/2011.

В настоящее время в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей входят система экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также система ESP.

Какие факторы обуславливают отставание российского автомобилестроения от зарубежных конкурентов?

По словам заместителя председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с Общественной палатой Александра Холодова, проблема отставания российского автомобилестроения от мирового уровня требует внимания.

«По мнению Холодова, причина отставания заключается в работе отечественных производителей.

Эксперт считает, что уже давно следовало ужесточить требования к автомобилям, но это не удалось из-за неготовности производителей к таким изменениям.

«По словам Холодова, именно это препятствует внедрению более строгих требований.

По мнению независимого эксперта в области транспорта Алексея Тузова, уровень безопасности автомобилей в России уступает показателям многих других государств, включая Индию. Он объяснил это рядом факторов, среди которых санкционные ограничения, необходимость импорта и дефицит определенных ключевых комплектующих на территории страны.

«По словам Тузова, значительная часть современных электронных компонентов и систем безопасности, таких как ABS, ESP и подушки безопасности, ранее импортировалась. В настоящее время перенос их производства на отечественные предприятия сопряжен с трудностями, а создание собственных аналогов требует значительного времени и финансовых вложений.

По мнению Тузова, широкое распространение премиальных функций способно вызвать увеличение стоимости автомобилей и снижение потребительского интереса к ним.

«По словам источника, Индия и ряд других государств ускоряют внедрение данных требований, поскольку их автомобильный рынок тесно связан с международными каналами поставок.

По мнению специалистов, введение полного запрета на использование подержанных транспортных средств, не оснащенных системами безопасности, маловероятно. Новые правила будут применяться к автомобилям, которые только начинают поступать в продажу. Однако эксперты допускают, что стоимость страхования может возрасти, что приведет к сокращению эксплуатации старых автомобилей.

В европейских странах предъявляются строгие требования к системам безопасности транспортных средств. Значимый закон Европарламента принял в 2019 году, когда утвердил введение солидного электронных систем с мая 2022 года для новых моделей и с мая 2024 года для существующих: системы автоматического экстренного торможения, удержания в полосе и ряда других. С июля 2026 года требования станут еще жестче: введут адаптивные стоп-сигналы (ESS), продвинутую систему предупреждения о невнимательности (ADDW) и расширенное экстренное торможение.

выяснил, какие десять ключевых нововведения ожидают водителей в процессе внедрения Стратегии безопасности дорожного движения.