Mazda CX-5 третьего поколения: на что стоит обратить внимание

Mazda CX-5 нового поколения отличается увеличенными размерами, сниженным уровнем шума и расширенными технологическими возможностями. Однако в конструкции присутствуют и неоднозначные моменты

Источник изображения: img.freepik.com

рассказывал, чем может порадовать Mazda CX-5 второго поколения после обновления. Однако весной 2026 года она поступит в продажу должно появиться уже третье поколение кроссовера — разбираемся, чего ждать от новинки.

Точечная эволюция

Размеры нового поколения Mazda CX-5 значительно увеличились, что подтверждается конкретными значениями. Длина кроссовера увеличилась примерно на 11 сантиметров, ширина – около 1,5 см, а высота – на 2,5 см. Колесная база выросла почти на 12 см, достигнув 2815 мм – это сопоставимо с показателем у Mazda CX-50. Таким образом, по своим габаритам CX-5 приблизился к «пятидесятке», лишь незначительно уступая ей в ширину, но превосходя по высоте.

Несмотря на это, маркетологи Mazda продолжают стремиться к дифференциации моделей, позиционируя CX-5 как более подходящий для городской среды, а CX-50 — как ориентированный на активный образ жизни. Однако, если оценивать габариты и функциональность, то разница между ними практически исчезла.

«Предыдущая CX-5 имела недостатки, такие как ограниченное пространство на заднем сиденье, тесные дверные проемы и не самые современные технологии, что сдерживало ее востребованность. К счастью, Mazda устранила большую часть этих недочетов в третьем поколении, которое стало больше по размерам, длиннее и более изысканным по сравнению с предыдущими версиями», — отметили в Motor1.

Внешний вид модели не изменился кардинально: сохраняются привычные пропорции, лаконичный дизайн кузова и умеренная стилистика.

Автомобиль приобрел более внушительный вид. Большие задние двери и увеличенный багажник не только повысили удобство эксплуатации, но и улучшили пропорции. Ранее CX-5 на фоне других моделей в этом классе казался довольно небольшим — теперь это ощущение исчезло.

Улучшения в мелочах

Основной недостаток предыдущей версии – ограниченное пространство на задних сиденьях – в новой CX-5 удалось устранить. Теперь для ног пассажиров сзади стало больше, увеличилось пространство для коленей (более чем на 5 см) и над головой – человек ростом свыше 180 см сможет комфортно разместиться в салоне.

Для доступа ко второму ряду сидений задние двери были расширены как по ширине, так и по высоте, что исключает необходимость садиться на него по диагонали. Порог стал более заметным, что облегчает посадку, особенно для детей, которые могут использовать его как подставку.

Не пропустите: Поездка на Toyota Camry из Китая: что мы обнаружили

Объем багаж также увеличился, приблизительно с 872 до 954 литров. Однако до показателей лучших в классе ему пока не хватает.

Пол расположен на низком уровне, что облегчает погрузку тяжелых сумок. Спинки второго ряда откидываются в соотношении 40/20/40 – это удобное решение, позволяющее перевозить громоздкие вещи, сохраняя при этом два стандартных посадочных места. Однако, при сложенных сиденьях ровная поверхность всё равно не формируется.

В салоне CX-5 сохранил прежние характеристики. В зависимости от комплектации отделка может быть выполнена тканью, кожей или материалом, имитирующим кожу. Рулевое колесо удобно лежит в руках, подлокотники мягкие, а зоны контакта отделаны с вниманием к деталям. Качество изготовления ощущается в тех местах, где водитель непосредственно контактирует с автомобилем, что говорит об отсутствии компромиссов.

Неожиданно наибольшее количество замечаний относится к флагманской версии Premium Plus. В автомобиле премиального уровня слишком много элементов из твердого и глянцевого черного пластика, что бросается в глаза, особенно на центральной консоли и в верхней части дверных панелей.

Передние сиденья представляют собой неплохой баланс между мягкостью и достаточной поддержкой. Они не являются спортивными ковшеобразными сиденьями, однако обеспечивают хорошую фиксацию тела при прохождении поворотов и не вызывают усталости в длительных поездках.

«Даже подлокотники на дверях обиты толстым мягким материалом. Для комплектаций среднего уровня предлагается новая двухцветная окраска. Однако качество отделки салона в топовой комплектации Premium Plus уступает аналогу CX-50. В ней меньше деталей с мягкой отделкой и больше элементов из жесткого пластика», — написали в Car and Driver.

Необходимо также отметить улучшение шумоизоляции салона. Усилена звукоизоляция пола багажного отделения, изменена конструкция задней двери, а также добавлены дополнительные элементы в области задних колесных арок.

Динамики были перенесены, чтобы исключить лишние технологические проемы в дверях. Теперь CX-5 производит впечатление более солидного и сдержанного автомобиля.

Сторонник минимализма

Наибольшим вниманием пользователей вызвали изменения в мультимедийной системе. Mazda отказалась от привычной физической шайбы на центральной консоли, заменив ее на сенсорный дисплей. Его размер составляет 12,9 дюйма в большинстве комплектаций и 15,6 дюйма в топовой версии.

Не пропустите: Обновленный Jaecoo J7: что изменилось по сравнению с Land Rover

В системе предусмотрен голосовой помощник. Интерфейс отличается высокой скоростью работы, четкой графикой и плавными анимациями. Масштабирование и прокрутка удобны и понятны, напоминая работу на планшете.

Автомобиль совместим с Apple CarPlay и Android Auto: в комплектации начального уровня используется проводное подключение, в более дорогих версиях доступно беспроводное. Наиболее важные функции управления сгруппированы под большими, легко узнаваемыми кнопками, а часто используемые расположены в нижней части экрана.

Вместе с тем Mazda предприняла решительный шаг, отказавшись от физических элементов управления громкостью и отдельных кнопок климат-контроля. Теперь регулировка температуры, скорости вентилятора и управление аудиосистемой осуществляется посредством дисплея, кнопок на рулевом колесе или голосовых команд.

С одной стороны, это стремление к минимализму. С другой стороны, с точки зрения удобства использования, решение вызывает вопросы. Теперь быстро понизить громкость до нуля с помощью поворотной ручки не получится. Для одних голосовое управление покажется полезным, а другие сочтут его новой сложностью.

К другим улучшениям относится расширенный комплекс систем безопасности. Теперь в стандартную комплектацию входят адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения, монитор слепых зон и функция распознавания дорожных знаков.

Система автоматического управления скоростью способна самостоятельно корректировать траекторию движения (при использовании указателя поворота) и снижать скорость перед поворотами. Однако для работы этой функции водитель обязан держать руки на руле.

Более дорогие версии также могут быть оснащены панорамной крышей, аудиосистемой Bose, вентиляцией передних кресел и подогревом задних сидений.

Универсальность — его конек

В качестве силовой установки используется проверенный временем атмосферный двигатель объемом 2,5 литра, выдающий 187 лошадиных сил, работающий в связке с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Система полного привода доступна во всех комплектациях.

По субъективным ощущениям, производительность двигателя не сильно отличается от предыдущей версии, несмотря на заявления Mazda о его модернизации. Ранее для достижения отметки в 100 километров в час требовалось примерно восемь секунд – новая модификация, увеличившаяся в размерах и массе, показывает аналогичный результат. Двигатель хорошо реагирует на нажатие педали газа на малых скоростях, однако на протяженных участках с извилистой трассой ощущается, что подвеска обладает большим потенциалом, чем позволяет реализовать мотор.

Не пропустите: Борьба за электросамокаты: VSETT Drive рассказали о новом устройстве, ажиотаже и стоимости

Версия с турбомотором, развивающая 256 лошадиных сил, больше не доступна в линейке. В 2027 году производитель планирует представить собственную гибридную силовую установку, разработанную без заимствования технологий Toyota, в отличие от гибридного CX-50. Предполагаемый расход топлива составляет около 9,8 литров на 100 километров в условиях городской езды.

«В пути нынешний шестиступенчатый автомат ощущается несколько устаревшим. Однако CX-5 вполне уверенно набирает скорость до уровня транспортного потока. Для тех, кто стремится к большей производительности, стоит дождаться 2027 года, когда Mazda представит гибридную силовую установку для CX-5», — подчеркнули в MotorTrend.

CX-5 сохраняет присущие Mazda ходовые качества. Система подвески подверглась изменениям: установлены новые амортизаторы, более мягкие пружины и модернизированный электроусилитель руля. Это позволило повысить комфорт при движении по неровным дорогам.

В поворотах поведение автомобиля остается предсказуемым и естественным. Однако, ощущается некоторая тяжесть в управлении, и рулевое управление не передает все нюансы.

Вместо вывода

Новый CX-5 создан на основе анализа предыдущих версий. Автомобиль стал более вместительным, комфортным, оснащен современными технологиями и при этом не утратил динамические качества, которые высоко ценятся у покупателей.

Решение об отказе от традиционных физических элементов управления вызывает неоднозначную реакцию. Кроме того, производительность базового двигателя кажется несколько снизившейся по сравнению с предыдущими моделями. Однако, в целом, это один из наиболее гармонично сбалансированных компактных кроссоверов, доступных сегодня: семейный автомобиль, которым всё ещё приятно управлять, а не только передвигаться между двумя пунктами назначения.

рассказывал, в России начались продажи кроссовера Mazda EZ-60. Эта гибридная модель, импортированная по схеме параллельного импорта, обладает силовой установкой мощностью 258 лошадиных сил и задним приводом.

VozBox