VozBox

Через четыре года присутствия на российском рынке, первая версия автомобиля была сменена новой моделью. Пройдя тест-драйв, мы определили сильные и слабые стороны этой машины

Как изменилась внешне Omoda C5

Обычно, привлекательный внешний вид играет важную роль при выборе автомобиля. В обновлённом исполнении, изменения коснулись декоративных элементов кузова, за исключением дверей и задних крыльев. Также были переработаны капот, передняя панель, крышка багажника и задний бампер — крыша и конструкция пола остались без изменений.

Фастбэк с эффектом «парящей» крыши, оснащенный полностью светодиодными фарами-лезвиями и зигзагообразными фонарями, выполненными в стиле старшей модели С7, выглядит эффектно и агрессивно. Однако есть один нюанс. Вместо эффектной ячеистой решетки радиатора, присущей предыдущей версии, новая Omoda С5 получила сплошную панель с прямоугольным вырезом – это напоминает приемный отсек для виниловых пластинок. Кроссовер потерял часть индивидуальности, которая отличала его предшественника. Тем не менее, это изменение сложно назвать недостатком – автомобиль стал более оригинальным, хотя и несколько менее узнаваемым.

Что нового в салоне Omoda C5

В салоне царит атмосфера роскоши и изысканности. Дизайн двухэтажной передней панели, выполненной в двухцветной гамме из приятного на ощупь пластика, повторяет стиль старшей модели С7 — она плавно соединяется с обивкой дверей, формируя комфортабельный кокпит, разделенный высоким центральным тоннелем. На нем, как и раньше, находятся два отсека для беспроводной зарядки мобильных устройств, вместительные подстаканники, переключатель режимов вождения и наиболее часто используемые кнопки. Все остальные функции, за исключением управления окнами, объединены в 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы, расположенный в центре передней панели».

Восьмидюймовый монитор выполняет функцию приборной панели. Несмотря на относительно большие габариты, разработчики уменьшили размер цифр, чтобы отобразить максимальный объем данных. В результате считывание информации с экрана может быть затруднено, и для разбора показаний иногда требуется дополнительное внимание, что отвлекает от вождения.

Какая ситуация с задними сиденьями в Omoda C5

Задним пассажирам теперь гораздо просторнее. Китайские производители учли замечания клиентов, которые отмечали недостаточный клиренс в прежней Omoda C5, и значительно изменили потолочную обивку. В целом на заднем диване теперь комфортнее. Пассажиры могут воспользоваться широким подлокотником с двумя держателями для стаканов, удобными сиденьями с подогревом, USB-портом и микрофоном, дефлекторами системы кондиционирования и креплениями Isofix для детских кресел. Если пространство над головой и в области коленей увеличилось, то в ширину автомобиль не расширился — сзади по-прежнему комфортно разместятся только двое взрослых, третий пассажир здесь будет чувствовать себя стесненно.

При этом вместимость багажника выросла с 378 до 422 литра, а при складывании задних сидений – до 1149 литров. В салоне предусмотрена 12-вольтовая розетка, а также подсветка, состоящая из двух плафонов на боковых стенках. Вместо полноразмерного запасного колеса, которое ранее располагалось под полом багажного отделения, теперь установлена докатка. Как и раньше, доступ к багажнику можно получить из салона, через меню мультимедиа, кнопкой на задней двери или, подойдя к задней части автомобиля с ключом в руке. При этом угол открывания багажника можно отрегулировать индивидуально, в соответствии со своим ростом, и сохранить эти настройки в памяти автомобиля.

Что по технике в Omoda C5

Внешне автомобиль выглядит свежо, однако под кузовом скрываются уже известные технические решения. Модульная платформа T1X, разработанная Chery при участии специалистов Jaguar Land Rover и Lotus, лежит в основе модели С5. Эта же платформа используется и в кроссоверах семейства Tiggo. Все они имеют одинаковую переднеприводную конструкцию с поперечным расположением двигателя.

Двигатель представляет собой 1,5-литровый бензиновый двигатель SQRE4T15 °C с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой, а также фазорегуляторами на обоих валах, которые приводятся в действие цепью. Мощность двигателя составляет 147 л.с., а крутящий момент – 210 Н·м, и он совместим с бензином марки АИ-92. Заявленный интервал замены составляет приблизительно 400 тыс. км.

Для работы с ним используется шестиступенчатая роботизированная трансмиссия 6 DCT 260 Getrag с двумя сцеплениями, погруженными в масло. Эта коробка способна передавать крутящий момент до 260 Н·м.

Силовая установка демонстрирует хорошую согласованность: двигатель и коробка передач работают совместно. Робот переключает передачи мягко, без ощутимых толчков. При умеренном темпе движения автомобиль демонстрирует адекватную реакцию на нажатие педали газа – при ее нажатии кроссовер уверенно увеличивает скорость. Это происходит энергично, но без излишней напористости. При резком ускорении после нажатия на акселератор машина делает небольшую задержку, особенно в режиме Eco, прежде чем C5 начнет разгон. В режиме Sport коробка передач реагирует быстрее, и эта пауза становится менее заметной.

Несмотря на заявляемое ускорение до ста километров в час за 9,9 секунды, новая модель C5 не позиционируется как спортивный фастбэк. Мощности в 147 лошадиных сил, приходящиеся на снаряженную массу в 1,5 тонны, достаточно для спокойной и удобной езды. Высокие скорости ему не свойственны. Однако изначально автомобиль и не разрабатывался для соревнований.

Как ведет себя подвеска Omoda C5

Настройки подвески не ориентированы на активную езду. На ровном асфальте Citroen C5 демонстрирует мягкость и плавность хода, обеспечивая комфортное передвижение. В поворотах он слегка кренится, сохраняя баланс между надежной управляемостью и комфортом. Однако при наличии неровностей на дороге подвеска тщательно передает вибрации на кузов и в салон. На значительных дефектах покрытия автомобиль заметно вздрагивает. Подобное поведение Citroen C5 вызвало удивление, и было принято решение проверить давление в шинах. Данные бортового компьютера подтвердили подозрения – давление составляло 2,6 бар. Снизив давление до 2,2, кроссовер изменил поведение: он стал мягче, комфортнее и менее чувствителен к неровностям дорожного покрытия.

Новый C5 демонстрирует хорошую сбалансированность управляемости и ходовой части, что обусловлено грамотной настройкой электроусилителя руля – автомобиль уверенно следует намеченной траектории и предоставляет водителю четкие ощущения от процесса управления. Отдельно стоит отметить эффективность тормозной системы, характеризующуюся предсказуемой и адекватной динамикой. Улучшена и шумоизоляция: при движении на автомагистрали со скоростью 130 км/ч общение не требует повышения тона.

Что в итоге

В заключение отметим, что новая модель унаследовала все положительные качества предыдущей версии, однако была доработана с учетом выявленных недостатков. Кроме того, производитель улучшил отделку и оформление салона, повысил уровень звукоизоляции и увеличил срок службы. При этом стоимость автомобиля осталась доступной – от 2 349 000 до 2 649 000 рублей.

Плюсы и минусы

Полезные опции

• Дистанционный запуск двигателя;
• камеры кругового обзора, 540;
• вентиляция передних сидений;
• голосовое управление;
• адаптивный круиз-контроль.

Технические характеристики Omoda C5 II

Похожие статьи

Общественные организации высказали критику законопроекта о локализации автомобилей для такси.

Возврат автомобиля в автосалон: необходимые действия

Сроки замены масла в автоматической коробке передач

Рынок летних шин в России: основные проблемы

Проверка автомобиля на наличие залога: доступные методы и инструкции

На территории экс-завода Nissan автопроизводитель XCite продолжит выпускать машины.