Как выглядят следы от задних колес грузовиков и почему их не устраняют

Многие водители легковых автомобилей наверняка сталкивались с такой ситуацией: при взгляде на некоторые отечественные грузовики сзади во время движения, можно обратить внимание на необычное явление. Задние колёса, кажется, вращаются неравномерно. Создаётся впечатление, будто они описывают восьмёрку. С точки зрения наблюдателя это выглядит как очевидная неисправность.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, данный дефект не связан с ошибками, допущенными на этапе проектирования. Причина заключается в конструкции диска грузового колеса, который состоит из обода и прижимной части. Эта деталь устанавливается на шпильки ступицы и фиксируется гайками. На прижимной части имеются выступы, обеспечивающие ровное расположение колеса. Однако следует учитывать важный аспект: при затяжке гаек необходимо соблюдать определенную последовательность и прилагать равное усилие.

При нерегулярном натяжении диск устанавливается с дефектами. Он незначительно смещается. Сразу после установки это отклонение почти незаметно. Колесо выглядит стандартно, без люфтов, и автомобиль уверенно начинает движение. Неисправность проявляется позднее, в процессе эксплуатации. По мере вращения перекос становится более явным, и колесо начинает колебаться. Это приводит к неравномерному вращению, которое хорошо заметно при наблюдении сзади.

Причин, по которым водители грузовиков часто не обращают на это внимания, несколько. Дело в том, что автомобиль продолжает двигаться, колёса остаются на месте, а управляемость не ухудшается внезапно. Поэтому водители и механики нередко воспринимают это как незначительную проблему и продолжают использовать транспортное средство, не желая тратить время на повторную фиксацию.

Не пропустите: Когда и почему автомобилисты забывают про ближний свет днем, и какая предусмотрена ответственность

Задние колёса на старых советских грузовиках крепились различными способами. Отличия встречались даже среди машин одного класса. Так, на КАМАЗах чаще применяли пять шпилек, а на МАЗов – шесть. Подобное различие, казалось бы, незначительно, но именно оно являлось причиной возникновения проблем.

При затяжке гаек необходимо было соблюдать аккуратность. Неравномерное усилие приводило к появлению зазора между деталями. Этот зазор был допустим в соответствии с нормами, но в пределах до 8 миллиметров. Если это значение превышалось, колесо устанавливалось неровно. При вращении возникал перекос, который был заметен визуально — колесо начинало двигаться зигзагообразно».

Недостаток проявлялся в характеристиках резиновой смеси. Задние шины изнашивались быстрее установленного срока. Ранее эта проблема игнорировалась. Грузовые автомобили не эксплуатировались на высоких скоростях и не подвергались резким маневрам. Угроза оценивалась как незначительная, поэтому водители и сотрудники автопарков редко возвращались к корректировке.

Постепенно такие конструкции стали выходить из употребления. Старые ступицы сейчас встречаются нечасто и в основном применяются на некоторых моделях отечественного производства. Современные разработки упростили процесс крепления и существенно снизили риск перекоса. Благодаря этому эффект неравномерного вращения практически не наблюдается.

Не пропустите: Как защитить выхлопную систему автомобиля от коррозии

Существует, однако, один аспект, который не претерпел изменений. Замена заднего колеса в пути по-прежнему требует значительных усилий. Вес конструкции велик, компонентов много, и это требует немало сил. А если эта процедура выполняется вдали от сервисного центра или в неблагоприятных погодных условиях, даже простая замена превращается в непростую задачу.

VozBox

Как выглядят следы от задних колес грузовиков и почему их не устраняют

VozBox