Неудивительно, что многие водители легковых автомобилей обращают внимание на отечественные грузовики во время движения и замечают необычную деталь. Оказывается, задние колёса иногда выглядят так, будто вращаются неравномерно, создавая иллюзию восьмёрки. Наблюдателю это может показаться признаком неисправности.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, данный дефект не связан с ошибками, допущенными на этапе проектирования. Причина заключается в конструкции диска грузового колеса, который состоит из обода и прижимной части. Эта деталь устанавливается на шпильки ступицы и фиксируется гайками. На прижимной части имеются выступы, обеспечивающие ровное расположение колеса. Однако следует учитывать важный аспект: при затяжке гаек необходимо соблюдать определенную последовательность и прилагать равное усилие.

При нерегулярном натяжении диск устанавливается с дефектами. Он незначительно смещается. Сразу после установки это отклонение почти незаметно. Колесо выглядит стандартно, без люфтов, и автомобиль уверенно начинает движение. Неисправность проявляется позднее, в процессе эксплуатации. По мере вращения перекос становится более явным, и колесо начинает колебаться. Это приводит к неравномерному вращению, которое хорошо заметно при наблюдении сзади.

Причин, по которым водители грузовиков часто не обращают на это внимания, несколько. Дело в том, что автомобиль продолжает двигаться, колёса остаются на месте, а управляемость не ухудшается внезапно. Поэтому водители и механики нередко воспринимают это как незначительную проблему и продолжают использовать транспортное средство, не желая тратить время на повторную фиксацию.

На задних колёсах старых советских грузовиков применялись различные способы крепления. Отличия встречались даже среди автомобилей одного класса. Например, на грузовиках КАМАЗ чаще устанавливали пять шпилек, а на МАЗ – шесть. Поверхностно это кажется незначительным, однако именно с этого начинались трудности.

При затяжке гаек необходимо было соблюдать аккуратность. Неравномерное усилие приводило к образованию зазора между деталями. Этот зазор был допустим в соответствии с установленными нормами, но в пределах до 8 миллиметров. Если это значение превышалось, колесо переставало прилегать ровно. При вращении возникало смещение, которое было заметно внешне – колесо двигалось зигзагом».

Данный изъян проявлялся в характеристиках резины. Задние шины изнашивались быстрее, чем предполагалось. Ранее на это закрывали глаза. Грузовые автомобили не развивали большую скорость и работали без интенсивного разгона. Угроза оценивалась как незначительная, поэтому водители и сотрудники автопарков нередко отказывались от повторной переделки.

По мере развития технологий подобные конструкции стали устаревать. Старые ступицы сейчас встречаются нечасто и в основном применяются на некоторых моделях отечественного производства. Новые разработки упростили процесс крепления, а риск перекоса снизился. В результате эффект неравномерного вращения практически не наблюдается.

Существует, однако, один аспект, который не претерпел изменений. Замена заднего колеса в пути по-прежнему требует значительных усилий. Вес конструкции велик, компонентов много, и это отнимает немало сил. А если все эти действия происходят вдали от специализированного сервиса или в неблагоприятных погодных условиях, даже простая замена становится непростым испытанием.