В России автомобили с вариаторами и роботизированными коробками передач становятся всё более распространённым явлением, что особенно заметно в модельном ряду китайских марок, часто использующих турбированные двигатели.

По информации от портала vozbox.ru, российские потребители нередко относятся к подобным техническим новшествам со скепсисом, и многие при покупке автомобиля выбирают альтернативные типы трансмиссий.

Механическая коробка передач даёт водителю возможность полностью контролировать процесс переключения, в то время как «робот» делегирует эту задачу автоматизированным системам. В идеале это должно облегчить управление автомобилем, однако первые реализации подобных технологий были далеки от совершенства. Из-за нерешённых проблем они приобрели негативную репутацию из-за ощутимых толчков, задержки реакции и недостаточной надёжности.

Конструкции с одним сцеплением стали причиной наибольшего числа претензий. Несмотря на то, что такие коробки передач обычно считаются устаревшими, некоторые китайские производители всё ещё применяют их. Покупатели отмечают ощутимые толчки при подъёме в гору и перегрев трансмиссии при активной эксплуатации с частыми остановками, что негативно сказывается на комфорте вождения.

Современные двухдисковые трансмиссии показывают более высокие характеристики: они позволяют осуществлять переключение передач быстрее и с меньшими рывками. Однако даже эти улучшенные системы имеют свои ограничения, что сдерживает их широкое распространение. Поэтому большинство российских автомобилистов предпочитают традиционные и надежные решения – классическую гидромеханическую коробку передач или механическую трансмиссию».

Коробки с двумя сцеплениями, такие как DSG, DCT и аналогичные, на первый взгляд представляются оптимальным вариантом. Автомобили, оснащенные ими, демонстрируют плавный разгон, а переключение передач происходит быстро и почти бесшумно. Однако, у этой технологии есть и недостатки: надежность оставляет желать лучшего. Первые модели часто выходили из строя и требовали дорогостоящего ремонта, и даже современные разработки пока уступают по долговечности традиционным автоматическим коробкам с гидротрансформатором.

Вариаторы также вызывают немало вопросов. Японские вариаторы, производимые Jatco и Aisin, зарекомендовали себя как надежные, поэтому у водителей к ним, как правило, нет серьезных претензий. Однако китайские вариаторы зачастую оказываются ненадежными: они могут выйти из строя уже через год-полтора интенсивного использования, что снижает привлекательность таких автомобилей на рынке подержанных машин.

При покупке подержанного автомобиля риски особенно велики. Владельцы машин с китайскими вариаторами или роботизированными трансмиссиями нередко сталкиваются с неисправностями уже при пробеге в 50-70 тысяч километров. Именно поэтому многие предпочитают продавать автомобиль сразу после окончания гарантийного срока, пока поломки не стали явными.