После войны советская промышленность демонстрировала бурный рост, и цемент являлся одним из ключевых материалов для строительства. Его применяли при создании площадей, возведении панельных домов, а также для изготовления бордюров и лестниц. На первый взгляд, казалось целесообразным использовать цемент и при строительстве дорог. Однако предпочтение было отдано асфальту.

К шестидесятым годам Советский Союз занимал ведущие позиции в мировом производстве цемента, однако бетонные дорожные покрытия практически не использовались. Это объяснялось тем, что асфальтирование происходило быстрее, было экономически выгоднее и позволяло открывать движение в течение нескольких дней. Для государства, где строительный сезон ограничен, это обстоятельство имело первостепенное значение.

Бетонные трассы обладают высокой долговечностью, служа десятилетиями. В Европе можно найти участки, построенные более полувека назад. Такие покрытия способны выдерживать значительные нагрузки и не нуждаются в частых ремонтных работах. Асфальтовое покрытие, несмотря на простоту укладки, имеет меньший срок службы: на его поверхности возникают трещины, колея и неровности.

Бетонное покрытие устойчиво к воздействию даже сильной жары. Оно не теряет своих свойств, не выделяет резких запахов и сохраняет гладкую структуру, как будто тепло не влияет на него. Асфальт ведет себя иначе: под нагрузкой он постепенно деформируется, образуя неровности. В летние месяцы это заметно даже в умеренном климате России, а в южных регионах деформация возникает практически сразу – стоит температуре достичь максимального значения.

В эпоху Советского Союза бетонные дороги возводились, но в крайне ограниченных масштабах – всего около десяти тысяч километров на всей территории страны. Это было незначительной частью по сравнению с миллионами километров дорожного полотна. К началу 1980-х годов такая технология практически прекратилась: бетон применялся главным образом в северных областях, где дороги строили из сборных плит, способных выдерживать низкие температуры, или при создании временных участков, предназначенных для эксплуатации в течение короткого периода. После распада Советского Союза стратегия строительства практически не претерпела изменений – Россия сохранила прежний подход.

Бетон, безусловно, отличается большей долговечностью и экологической безопасностью, однако не всегда соответствует российскому климату. Опыт США, Китая или стран Северной Европы не является релевантным, поскольку климатические условия в этих регионах существенно отличаются от наших. Гораздо более показателен пример Аляски: там также наблюдаются значительные колебания температур, низкие температуры и обильные снегопады. Местные специалисты установили, что асфальт более эффективно выдерживает подобные воздействия, сохраняя при этом большую устойчивость в процессе эксплуатации. В связи с этим на Аляске отказались от бетонных дорожных покрытий, признав их недостаточно надежными в условиях сурового климата.

Строительство цементобетонных дорог – это длительный и сложный процесс, требующий высокой точности. Бетонная смесь после заливки не готова к эксплуатации сразу: для полного затвердевания и достижения необходимой прочности требуется около месяца. Движение по новой трассе в этот период строго запрещено. В северных регионах, где строительный сезон короткий и длится всего несколько месяцев, такая задержка становилась ощутимой проблемой. В связи с этим в Советском Союзе отказались от широкомасштабного строительства бетонных шоссе.

В настоящее время обстановка претерпела изменения: внедрение современных технологий значительно сократило время, необходимое для строительства бетонных дорог. В ряде областей стоимость асфальта и бетона практически сравнялась, разница составляет лишь 20-25%. Это привело к возрождению интереса к цементобетонным покрытиям, особенно в тех местах, где приоритетными являются долговечность и способность выдерживать высокие температуры.

По словам портала vozbox.ru, полная замена дорожного покрытия этими материалами на данный момент невозможна. В регионах с тёплым климатом и в центральной части России асфальт остаётся более предпочтительным и экономичным решением. К тому же, капитальная реконструкция крупных автомагистралей, таких как МКАД или федеральные трассы, повлекла бы за собой значительные перекрытия и транспортные заторы. Поэтому бетон пока применяется для отдельных участков дорог – он обладает высокой прочностью и надёжностью, но не является универсальным вариантом.