Двигатели, выпускаемые «АвтоВАЗом», хорошо знакомы российским водителям. Трудно назвать их образцом мощности или надёжности, однако благодаря простой конструкции и удобству в обслуживании они по-прежнему пользуются спросом. Чаще всего встречаются две модификации – восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная. Хотя второй вариант и превосходит первый по техническим параметрам, у первого также есть свои преимущества.

ВАЗ-11182 с восьмиклапанным двигателем был разработан в 1990-е годы, однако в настоящее время мотор подвергся существенной модернизации. Его рабочий объем составляет 1,6 литра, а отдача – 90 лошадиных сил при 5000 об/мин. Специалисты предусмотрели наличие выемок на поршнях, обеспечивающих защиту клапанов в случае разрыва ремня газораспределения. Коэффициент сжатия равен 10,5, что позволяет использовать бензин марки АИ-92. Благодаря простоте, возможности ремонта и экономичности в обслуживании, данный двигатель особенно востребован среди водителей, ориентированных на практичность.

ВАЗ-21129 с шестнадцатиклапанным двигателем развивает 106 л.с. при 5800 об/мин. Его степень сжатия соответствует конструкции с восемью клапанами, что позволяет использовать бензин марки АИ-92. Однако увеличение мощности повлекло за собой усложнение двигателя, и владельцам необходимо более тщательно за ним ухаживать.

Несмотря на сотрудничество «АвтоВАЗ» с альянсом Renault-Nissan, отечественные двигатели продолжали применяться. Они устанавливались как на собственные автомобили, так и на машины, построенные на зарубежных платформах. Подтверждением этому служат многочисленные примеры: Lada Largus, по сути, является версией Dacia MCV, но оснащена двигателем российского производства, а новая Lada Iskra создана на базе третьего Logan, но использует вазовский двигатель.

Покупатели, как правило, обращают внимание на мощность, полагая, что она является определяющим фактором. Однако для повседневной эксплуатации, особенно в условиях города, ключевым является крутящий момент. В этом плане 8-клапанный ВАЗ-11182 имеет свои сильные стороны, обеспечивая 143 Нм при 3800 об/мин. У более новой модели ВАЗ-21129 этот показатель немного выше – 148 Нм, но достигается только при 4200 об/мин.

Благодаря такой конструкции, старый двигатель более комфортен в обычных условиях вождения. Автомобиль уверенно начинает движение, плавно набирает скорость, не создавая излишнего шума и не требуя выкручивания тахометра до максимальных значений. Безусловно, если рассматривать только показатели мощности, 16-клапанный двигатель превосходит его, однако его возможности проявляются в полной мере на трассе или при езде на высоких оборотах.

В городских условиях ВАЗ-11182 представляется более целесообразным выбором: он демонстрирует более предсказуемое поведение, отличается надёжностью в повседневной эксплуатации и оптимален для размеренного вождения. Именно эти качества и объясняют сохраняющуюся популярность модели среди водителей. По информации портала vozbox.ru, стоимость также играет важную роль – версия «Гранта» с шестнадцатиклапанным двигателем будет стоить примерно на 30 тысяч рублей дороже. Безусловно, переплата кажется обоснованной, ведь двигатель обладает большей мощностью и улучшенными характеристиками. Однако в реальных условиях разница в ощущениях не столь значительна. Для неторопливой, обычной езды восьмиклапанный двигатель нередко оказывается более удобным и приятным в использовании.

В дальнейшем эксплуатация также приносит финансовую выгоду. Капитальный ремонт или замена двигателя с восемью клапанами обойдется примерно на четверть дешевле, чем ремонт 16-клапанного аналога. К этому добавьте ремонтопригодность, простую конструкцию и умеренные затраты на техническое обслуживание – и становится ясно, почему ВАЗ-11182 продолжает пользоваться спросом у владельцев автомобилей.