История развития автомобильной техники наглядно демонстрирует, что с течением времени машины становились всё более скоростными. Изначально они едва превосходили по скорости пешеходов, затем соперничали с лошадьми, впоследствии – с поездами. В наши дни некоторые спортивные автомобили приближаются по скорости к лёгким самолётам. В связи с этим производителям пришлось устанавливать ограничители скорости, чтобы избежать нереально высоких показателей.

Зачастую показания спидометра значительно превышают реальную скорость автомобиля. Так, у ВАЗ-2101 шкала достигает 160 км/ч, в то время как максимальная скорость составляет лишь 145 км/ч. Стрелка спидометра «Волги» ГАЗ-31029 отмечена отметкой в 200 км/ч, однако фактическая скорость не превышает 147 км/ч. Эта тенденция наблюдается и у современных автомобилей: у «Рено Дастера» шкала показывает 210 км/ч, в то время как автомобиль развивает скорость около 180 км/ч, а у «Митсубиси Аутлендера» – 240 км/ч против 195.

Почему это делается? Все дело в создании эффекта. Как сообщает портал vozbox.ru, ещё в прошлом веке производители автомобилей стремились привлечь внимание потребителей, и крупные цифры на приборной панели казались более внушительными. Даже если отметка «двухсотка» достижима только при определенных условиях, сам вид шкалы создает ощущение значительного запаса мощности. Водитель смотрит на спидометр и думает: «Вот это потенциал!». И не имеет значения, что фактическое ускорение автомобиля меньше — главное, чтобы создавалось впечатление большей возможности.

Многие считают, что увеличенные значения на спидометре – это маркетинговый ход. Однако на практике всё объясняется гораздо проще: зачастую причина кроется в стремлении к экономии. Производители стараются избегать создания множества различных деталей, предпочитая использовать одинаковые компоненты для разных моделей. Это позволяет сократить расходы и ускорить производственный процесс. Когда несколько марок объединяются в один концерн, такая унификация становится ещё более очевидной. Различные автомобили могут использовать одну и ту же приборную панель – хотя внешне они могут отличаться. Под привлекательным дизайном скрывается привычная конструкция и электроника, лишь адаптированные под конкретную модель.

У каждой машины могут существовать различные модификации – от экономичной до спортивной. Разработка отдельных шкал для каждой из них нецелесообразна. Гораздо проще установить универсальный спидометр, изначально рассчитанный на все возможные варианты. Это позволяет заводу сократить расходы, а водителю обеспечивает приятный внешний вид и ощущение наличия запаса мощности. Специалисты часто предусматривают «резерв» с учетом будущих изменений. Если будет создана версия с более мощным двигателем, приборная панель останется прежней – не потребуется никаких новых разработок, поскольку все необходимое уже готово.

Существует и психологический фактор: водителю нравится видеть на приборной панели высокие показатели, даже если достичь их не удастся. Это создает впечатление, что автомобиль обладает большим потенциалом, чем он кажется на первый взгляд.

Когда водитель осматривает приборную панель, его взгляд непроизвольно сосредотачивается на конкретной области – непосредственно перед ним. Если представить циферблат часов, наложенный на шкалу спидометра, наиболее удобной будет зона между отметками «10» и «2». Именно в этой области располагаются значения, соответствующие обычным скоростям – порядка 80-140 км/ч. Если бы шкала заканчивалась на максимальном значении, стрелка зачастую выходила бы за её пределы или вовсе оказывалась бы скрыта за рулевым колесом. Чтобы избежать отвлечения водителя и не требовать от него поиска нужных показаний, инженеры специально расширяют шкалу. Благодаря этому стрелка перемещается в пределах участка, где данные считываются быстрее и легче. Это не только повышает удобство, но и способствует безопасности.

Существует и такой фактор, как погрешность. Ни один спидометр не демонстрирует абсолютно точные данные о скорости. Показания прибора несколько завышены, как правило, на несколько километров в час. Это не является дефектом, а скорее намеренная настройка. Подобное искажение работает в интересах всех участников процесса. Водитель подсознательно становится внимательнее: прибор демонстрирует, например, 100 километров в час, в то время как реальная скорость составляет 95. Такой небольшой резерв помогает избежать получения штрафных санкций. Производителю также выгоден данный подход – это снижает количество претензий и судебных разбирательств.