Может ли «прикуривание» повредить современному автомобилю? Этот вопрос, кажущийся на первый взгляд несложным, вызывает много дискуссий. Некоторые автолюбители вспоминают прошлые годы, когда автомобили без проблем выдерживали подобную помощь, и утверждают, что ситуация не изменилась. Однако другие полагают, что современная электроника слишком восприимчива к любым колебаниям напряжения, и поэтому лучше избегать таких манипуляций.

Чтобы разобраться в причинах возникновения сомнений, достаточно вспомнить, как сейчас устроены автомобили. По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, электроника в машине управляет практически всеми функциями, и даже кратковременное отключение питания может спровоцировать непредсказуемые последствия – от отображения сообщений об ошибках до включения ограниченного режима работы. Процесс «прикуривания» сопровождается значительными колебаниями напряжения. Поэтому истории о машинах-донорах, которые «сбоят», появляются регулярно, и это вполне ожидаемо.

Несмотря на это, практика не прекратилась. Некоторые продолжают помогать соседям, другие используют отдельные вспомогательные средства. Важно помнить, что ответственность за подключение проводов несёт тот, кто это делает, и нет гарантии положительного результата.

Бывают ситуации, когда целесообразнее сразу отказать в помощи. К примеру, если двигатель автомобиля, нуждающегося в содействии, не реагирует на попытки запуска, несмотря на работу стартера, и впоследствии аккумулятор полностью разрядился. В данном случае причина не в недостатке заряда аккумулятора, а в иной неисправности. Предоставление помощи может привести к разрядке собственного аккумулятора, что поставит вас в аналогичную ситуацию. Дополнительные трудности создает разница в мощности батарей. Если у нуждающегося в помощи автомобиля установлен аккумулятор большей емкости, а у вашего – меньшей, то, особенно в холодное время года, вероятность успешного запуска невелика. В конечном итоге, можно столкнуться с двумя неисправными машинами вместо одной.

При подключении необходимо соблюдать последовательность действий. Подключение массы в первую очередь может привести к короткому замыканию: плюсовой провод может случайно коснуться кузова. В результате такой ошибки могут появиться искры и изоляция может быть повреждена. Гораздо безопаснее сначала соединять положительные клеммы, а затем подключать массу. Попытки завести автомобиль с использованием тонких проводов часто оказываются неудачными. Они могут выглядеть подходящими, однако под нагрузкой быстро нагреваются, что приводит к плавлению изоляции. В некоторых случаях человек может даже получить ожог.

Современные автомобили чувствительны к скачкам напряжения. Поэтому не рекомендуется подключать минусовой провод непосредственно к минусовой клемме аккумулятора с пониженным напряжением. Гораздо эффективнее найти под капотом металлическое крепление, прочно соединенное с двигателем. В этом случае ток проходит по короткому маршруту, что снижает вероятность искрения вблизи аккумулятора с недостаточным зарядом.

Процедуру подключения проводов рекомендуется выполнять самостоятельно. Неправильное подключение, например, нарушение полярности, может привести к нежелательным последствиям. Поэтому перед началом работы необходимо тщательно проверить правильность расположения проводов и исключить их контакт с подвижными элементами. Отсоединять клемму аккумулятора от автомобиля-донора не допускается. Хотя на старых машинах это иногда проходило без проблем, современные модели могут воспринять внезапное отключение питания как сбой в работе. В результате может возникнуть ошибка, или блоки управления начнут функционировать нештатно, что часто требует обращения в сервисный центр.

Заранее включать двигатель на донорском автомобиле тоже не требуется. Генератор может создавать колебания напряжения, которые могут повредить электронику. Основная нагрузка всё равно приходится на аккумулятор, поэтому целесообразнее оставить двигатель «донора» не запущенным и запускать только нуждающийся в помощи автомобиль. Последовательность действий достаточно проста: сначала соединяют плюсовые клеммы двух аккумуляторов, затем подключают минус – сначала к исправному аккумулятору, затем к металлической детали на двигателе автомобиля, который пытаются завести. После успешного запуска дают мотору немного поработать и только потом отключают кабели.