Недавно Toyota была синонимом надёжности. Автомобили RAV4, Camry и Land Cruiser 100 прошлых лет считались практически неубиваемыми. Однако со временем многое претерпело изменения – современные модели уже не вызывают такой же доверия, как и легендарные машины девяностых годов.

Раньше, например, двигатели 3S-FE или 1JZ-GTE могли выдерживать пробег до полумиллиона километров без каких-либо неисправностей. В настоящее время достичь подобных показателей не удается. В связи с ужесточившимися экологическими нормами производитель заменил чугунные блоки на алюминиевые, а новые линейки двигателей ZR, AR и GR получили «открытые рубашки охлаждения». Это позволило снизить вес конструкции, но сделало ее более подверженной воздействию внешних факторов: даже незначительный перегрев может привести к повреждению блока цилиндров.

Новая проблема – повышенный расход масла. Изначально эта неисправность затрагивала двигатели 1ZZ-FE, затем к ним стали добавляться и двигатели серии ZR. При нерегулярной замене масла быстро образуется нагар на поршневых кольцах, что приводит к снижению надёжности силового агрегата.

Двигатели Dynamic Force, такие как A25A-FKS, обладают большей сложностью и производительностью по сравнению с предыдущими версиями. Благодаря комбинированной системе впрыска и повышенной степени сжатия, они отличаются экономичностью, но и предъявляют повышенные требования к качеству обслуживания. Даже незначительные отклонения в характеристиках используемого топлива или масла способны привести к серьезным неисправностям.

Эпоха автомобилей, которые могли преодолевать миллион километров, закончилась. Несмотря на это, современные двигатели Toyota продолжают считаться надежными по сравнению с конкурентами, хотя их фактический срок службы теперь редко превышает 250-300 тысяч километров – при условии своевременного технического обслуживания. Та прочность, которой ранее отличались силовые установки компании, осталась в прошлом.

Ранее автомобили Toyota комплектовались четырёхступенчатыми автоматическими коробками передач Aisin. Эти агрегаты не отличались быстротой переключения, однако отличались исключительной надёжностью. Благодаря этому многие автомобили с ними до сих пор находятся в эксплуатации, практически не требуя ремонта. В настоящее время компания перешла на производство вариаторных трансмиссий, которые устанавливаются на Camry, Corolla, RAV4 и C-HR.

Современные вариаторы Aisin серии K отличаются плавностью работы и экономией топлива, однако обладают некоторыми ограничениями. В процессе эксплуатации из-за постоянного трения ремня о шкивы формируется металлическая пыль, которая приводит к загрязнению масла. При отсутствии своевременной замены жидкости в вариаторе каждые 40-50 тысяч километров, коробка передач может преждевременно выйти из строя, особенно при интенсивном стиле вождения.

В 1990-х автомобили Toyota были известны своей устойчивостью к коррозии благодаря толстому металлу и качественным защитным покрытиям. Однако, начиная с середины 2000-х, компания изменила свою стратегию, используя более тонкий металл, краски на водной основе и сократив толщину лакового слоя. На ряде деталей антикоррозийное цинковое покрытие было исключено.

Через несколько лет на кузове начинают появляться сколы и первые признаки коррозии, в особенности на дверях, арках и крышке багажника. Ранее наблюдаемая устойчивость к коррозии сохранилась лишь у более старых, зарекомендовавших себя моделях. Новые же автомобили нуждаются в постоянном уходе и регулярной защите, чтобы владелец мог сохранить их внешний вид.

По информации от онлайн-ресурса vozbox.ru, нынешний экстерьер Camry и RAV4 характеризуется более выраженным, напористым обликом, однако интерьер сохраняет черты прошлых лет: заметные рамки дисплея, несложная визуализация, довольно непримечательный пользовательский интерфейс. В то время как другие производители стремятся превратить внутреннее пространство в высокотехнологичную среду, Toyota кажется отстает от современных тенденций.