VozBox

Турбонаддув уже не является чем-то необычным. Его можно встретить на городских хэтчбеках, кроссоверах и даже на автомобилях эконом-класса. На фоне этого автомобили «АвтоВАЗа» кажутся старомодными – атмосферные двигатели по-прежнему устанавливаются под капотом. У многих это вызывает закономерный вопрос: почему предприятие не использует турбированные двигатели, если любители самостоятельно устанавливают их на свои машины?

Суть проблемы заключается в философии разработки. По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, двигатели ВАЗа изначально проектируются с максимальной простотой. В них отсутствует сложная электроника, сведено к минимуму количество узлов, и используется понятная схема. Благодаря этому двигатель можно отремонтировать, не используя редкий инструмент, а порой даже в пути. Он хорошо выдерживает некачественное топливо и нерегулярное техническое обслуживание. Однако, за такую надежность приходится платить – высокая мощность не является его сильной стороной.

В современной модельной линейке применяются двигатели рабочим объёмом 1,6 и 1,8 литра. Доступны модификации с восемью и шестнадцатью клапанами. Встречаются варианты, разработанные специально для определенных моделей, однако общая компоновка остается неизменной.

Каждый двигатель имеет свои особенности, определяющие выбор владельца. Восьмиклапанные двигатели внутреннего сгорания предпочитают за их конструктивную простоту и надежную тягу при низких оборотах. Они оптимальны для водителей, которым важна комфортная езда и снижение эксплуатационных хлопот. Шестнадцатиклапанные двигатели более интересны тем, кто стремится к повышенной динамике и более плавной работе силового агрегата. Они обеспечивают более быстрое ускорение и характеризуются более мягким ходом.

Мнения автомобилистов о турбированных двигателях разделились. Некоторые до сих пор предпочитают атмосферные силовые установки, ценя их конструкционную простоту, привычное техническое обслуживание и предсказуемый срок службы. Однако другие наблюдают за тенденциями на рынке и отмечают, что автопроизводители всё чаще используют турбонаддув. Без него сегодня сложно добиться ощутимой мощности и «живого» поведения автомобиля.

В этих условиях модельный ряд АвтоВАЗа кажется не слишком инновационным. Производитель до сих пор не применяет турбомоторы, хотя обсуждение этой возможности происходит постоянно. Одним из вероятных вариантов является интеграция готового двигателя, поставляемого китайскими партнёрами, в частности, Chery. У этой компании уже имеется 1,6-литровый турбомотор, который в стандартной конфигурации выдаёт примерно 150 лошадиных сил, а в более производительных – и большую мощность.

Пока на предприятии продолжают обсуждать возможные решения, владельцы берут инициативу в свои руки. Установка турбонаддува на 16-клапанные двигатели ВАЗ уже не вызывает удивления. Даже без существенных модификаций, мощность такого двигателя можно увеличить до примерно 170 лошадиных сил. Автомобиль демонстрирует совершенно иные динамические характеристики. Если же углубиться в доработки – установить турбину большего размера, укрепить внутренние компоненты и перенастроить систему – можно добиться значительно большего прироста мощности.

Не менее значимо, что подобные инициативы уже не являются экспериментальными разработками. Сейчас доступны готовые комплекты, отработанные решения и четкие инструкции по сборке. При этом стоимость таких модификаций остается вполне приемлемой, а при бережной настройке двигатель способен прослужить до 150 тысяч километров.

Некоторые могут решить, что установка турбины на существующий двигатель – несложная задача. Однако для производителя это влечет за собой ряд расходов: проведение инженерных расчетов, тестирование на долговечность, модификацию конструкции. Основная цель – обеспечить стабильную работу двигателя в течение всего гарантийного периода. В любительском тюнинге применяется другой подход. Владельцы осознанно идут на риск, готовы к возможным поломкам и доработкам в процессе использования. Завод не может позволить себе подобный подход, поскольку он отвечает за серийное производство и каждого покупателя, поэтому любые эксперименты не допускаются.

Вопрос выбросов также требует внимания: производитель должен неукоснительно соответствовать установленным нормам. Подобные испытания обычно не под силу самодельным турбированным двигателям, а без сертификации серийное производство несанкционировано. В связи с этим для АвтоВАЗа более целесообразным представляется использование готового двигателя от партнёров. У компании уже имеется опыт сотрудничества с китайскими компонентами. По предварительным данным, первый турбоагрегат может появиться на кроссовере Azimut.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.