Нам посчастливилось познакомиться с новым гибридным спорткаром, разработанным Lamborghini, и мы хотим рассказать о своих впечатлениях

Что ты такое

Похоже, что при создании дизайна Revuelto были намеренно нарушены общепринятые физические принципы. Аэродинамические характеристики определяют его форму, что, вероятно, стало результатом длительных поисков баланса между различными факторами, но этот компромисс, безусловно, был достигнут. Автомобиль напоминает робота-трансформера, способного изменять свою конфигурацию благодаря Y-образной структуре светодиодной оптики и замысловатым, подвижным отверстиям для забора воздуха. Revuelto не имеет аналогов. Его внешний вид создан в духе разработчиков Cyberpunk 2077: резкие грани, агрессивный аэродинамический обвес, открытый моторный отсек.

Сопоставление с Aventador закономерно как в числовых показателях, так и в восприятии. Revuelto на 2,5 сантиметра выше, на 15 сантиметров длиннее и на почти 200 килограммов тяжелее – его вес составляет 1772 килограмма против 1550 у Aventador Ultimae. Однако он обладает большей мощностью и демонстрирует более высокие скорости. Кроме того, его внешний вид кажется более приземленным, цельным и агрессивным.

Каждый элемент здесь продуман с максимальной точностью: начиная с формы заднего диффузора, расположенного вплотную к шинам, и заканчивая текстурированной крышей, предназначенной для увеличения прижимной силы.

Просто, но сложно

Интерьер Revuelto может удивить своей сдержанностью. Если мы привыкли к большим дисплеям, сенсорным поверхностям, комфортным креслам с функцией массажа и разноцветной подсветкой, Lamborghini придерживается собственного стиля — минимум излишеств, максимум драйва.

В каждой детали прослеживается спортивная эргономика. Дизайн салона легко узнаваем – те же резкие линии, лобовое стекло наклонено под углом, создающим ощущение плавного перехода в капот. Положение водителя очень низкое, но в отличие от Aventador, здесь больше пространства над головой и для ног.

Технологий, безусловно, много, но они не сразу заметны. В салоне расположен 8,4-дюймовый сенсорный дисплей, для пассажира предусмотрен 9-дюймовый экран, а перед водителем находится цифровая приборная панель. Особенность заключается в возможности переносить необходимые функции между экранами. Подобного решения вы еще не встречали!

Органы управления напоминают штурвал, как в кабине самолета. Множество кнопок, тумблеров и переключателей поначалу сбивают с толку. Где находятся настройки режимов движения, как осуществляется управление адаптивным антикрылом, которое изменяет геометрию и прижимную силу? Понять это сразу не удается: вероятно, новому владельцу потребуется внимательно изучить инструкцию.

Помимо этого, есть и несколько неожиданных решений: за спинками сидений и под центральной консолью, выполненной по принципу «парящей» конструкции, обустроили небольшое углубление для хранения вещей. Это незначительная деталь, но для Lamborghini она выглядит почти как прорыв. Итальянские производители решили, что даже суперкар может быть немного более функциональным.

И, разумеется, кнопка запуска, расположенная под красной крышкой. Кажется, машина спрашивает, уверен ли ты в том, что готов активировать её мощь?

V12 против электротяги

Наиболее существенные изменения коснулись элементов кузова. Компания Lamborghini, наконец, представила гибридную версию — не для снижения расхода топлива, а для повышения динамических характеристик. Три электродвигателя в сочетании с модернизированным 6,5-литровым двигателем V12, который инженеры перевернули на 180 градусов и объединили с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Теперь коробка передач расположена за двигателем.

Система привода выполнена в нестандартной конфигурации: передние колеса приводятся во вращение двумя электродвигателями, а задние – двигателем V12 и дополнительным электродвигателем.

Процесс запуска происходит в тихом режиме Città. Безмолвие в момент старта указывает на то, что под полом расположен компактный аккумулятор ёмкостью 3,8 кВт·ч. Заряда его достаточно для преодоления 8–10 км в электрическом режиме. Стоит отметить, что в автомобиле отсутствует задняя передача в привычном понимании. Движение назад обеспечивается исключительно за счет электротяги.

При переключении в режим Strada активируется двенадцатицилиндровый двигатель, демонстрирующий внушительные характеристики: 825 лошадиных сил и 725 Ньютон-метров крутящего момента. Звук на высоких оборотах выдает мощь, скрывая наличие гибридной установки. Общая мощность силовой установки составляет 1015 лошадиных сил.

Вероятно, именно небольшая доля эксцентричности и является ключевым аспектом, благодаря которому мы испытываем симпатию к итальянскому бренду.

Даже с учетом сложной начинки, сенсорных панелей и множества электронных систем, машина передает ощущение живости – каждое движение руля и нажатие на педаль газа ощутимо для позвоночника. За эти эмоции придется заплатить более 70 миллионов рублей. Однако подлинное автомобильное наслаждение не может стоить дешево.

Выражаем признательность компании Jetcar за предоставленный для тестирования автомобиль.