Хотя бесступенчатые трансмиссии уже не являются чем-то необычным и устанавливаются на многих современных транспортных средствах, вокруг них сохраняется немало ошибочных представлений. Информационный ресурс vozbox.ru развеял наиболее распространённые заблуждения водителей относительно вариаторов.

Первое опровержение: круизный контроль фиксирует определённое передаточное число. Это утверждение не соответствует истине. Даже при постоянной скорости, бесступенчатая трансмиссия продолжает подстраиваться к условиям движения; например, на подъёме обороты мотора возрастают для поддержания заданной скорости. В отличие от традиционного автоматического девайса, который в подобной ситуации изменяет угол открытия дроссельной заслонки, удерживая число вращений двигателя неизменным.

Миф 2. Вариатор не комплектуется гидротрансформатором. Однако, подавляющее большинство современных коробок передач с вариативным механизмом, доступных на российском рынке, оснащены гидротрансформатором. Он изначально воспринимает нагрузку от двигателя и обеспечивает плавное движение, что особенно ощутимо в условиях городского трафика.

Миф 3. Не все вариаторы используют ремень. Несмотря на широкое распространение ременных вариаторов, существуют и модели с цепным приводом. Они функционируют по принципу, схожему с цепью газораспределительного механизма. Например, автомобили Subaru и Audi оснащаются системами, использующими цепной привод.

Миф №4: трансмиссионная жидкость в бесступенчатой коробке передач рассчитана на весь период эксплуатации. В действительности, специальная смазка постепенно накапливает металлический мусор от износа деталей и утрачивает свои первоначальные характеристики. Для поддержания корректной работы агрегата требуется периодическая замена масла каждые 50-60 тысяч километров пробега, а также очистка магнитов и замена фильтрующего элемента.

Миф 5: вариатор не имеет передач. Однако ситуация не столь проста. В некоторых конструкциях вариаторов используется двухступенчатый редуктор – подобный принцип применялся, например, в коробках Jatco, устанавливаемых на автомобили Nissan и Renault. Также многие производители намеренно программируют электронное управление, чтобы оно создавало имитацию работы традиционного «автомата» с 5-6 виртуальными передачами, что делает процесс вождения более знакомым.

Миф №6: динамика разгона у вариатора всегда невысокая. Многие автомобилисты полагают, что CVT демонстрирует задержку реакции при старте. На самом деле это утверждение ошибочно: при внезапном нажатии на педаль акселератора двигатель сразу же переходит в диапазон максимальной мощности, а коробка плавно изменяет передаточные числа для достижения наилучшего ускорения.

Миф №7: автомобиль с вариатором не предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья или снега. Современные трансмиссии демонстрируют уверенную работу даже при сложных погодных обстоятельствах. Быстрая перекладка между режимами «D» и «R» позволяет эффективно выводить машину из застревания, а на некоторых моделях, например, Toyota RAV4, предусмотрена дополнительная механическая первая передача для облегчения преодоления препятствий.

Миф 8. Вариаторы ненадёжны и не подлежат ремонту. Это одно из наиболее распространенных заблуждений. На практике многие вариаторы без проблем выдерживают пробег свыше 200 тысяч километров. Продолжительность их службы во многом зависит от манеры вождения: плавный разгон, избегание резких стартов и своевременная замена трансмиссионной жидкости позволяют обеспечить ресурс, сопоставимый с классическим автоматическим типом. Кроме того, необходимо следить за состоянием радиаторов и проявлять осторожность в холодную погоду – пока жидкость не достигнет рабочей температуры, повышенная нагрузка может привести к проскальзыванию и повреждению деталей.

При появлении вибраций, металлического скрежета или неравномерного ускорения коробка передач сигнализирует о начале износа. На начальном этапе ремонт не требует значительных затрат – обычно в пределах 80 тысяч рублей. Как правило, заменяют ремень, конусы, подшипники и проводят проверку насоса. Безусловно, обслуживание вариатора стоит дороже, чем у обычной автоматической коробки, но оно вполне осуществимо и не является фатальным.