Внедрение технологий автопилотирования в автомобили развивается быстрее, чем формирование нормативной базы для них. В результате все чаще случаются спорные ситуации, где определить ответственного за нарушение правил дорожного движения или последствия аварии сложно: владельца, водителя, производителя или дистанционного оператора.

В Татарстане случился показательный случай. 110km.ru: сотрудники дорожной полиции пресекли движение электрокроссовера LiXiang L7, который передвигался без непосредственного водителя. Управление осуществлялось дистанционно – посредством мобильного приложения. Внутри автомобиля находились пассажиры, а владелец располагался на заднем сиденье и заявлял об отсутствии контроля над движением. Завершением инцидента стало составление административного протокола из-за непристёгнутых ремней безопасности; формальных оснований для других обвинений у сотрудников не обнаружилось.

В соответствии с действующим законодательством, управлением транспортным средством считается любое действие, приводящее к его движению, включая активацию системы автопилотирования. Таким образом, человек, дистанционно запустивший автономную систему, фактически является водителем и может быть привлечён к ответственности, в частности, если он находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

В случае аварий при автоматической парковке выяснение виновных сложностей для сотрудников ГАИ. Возможны причины: программный сбой, человеческий фактор или производственный брак.

В российских законах нет ясного определения беспилотного транспорта. Из-за этого определить виновника аварии очень трудно: будет ли это человек в машине, создатели, кто управляет, или собственник?

Развивается активное внедрение беспилотных технологий в мире, несмотря на отсутствие четких нормативных актов. В Соединенных Штатах робо-такси уже работают в сервисах, таких как Uber, а в ближайшие годы число подобных машин может превысить 20 тысяч. Ведущие компании рынка — Waymo, Baidu, Volkswagen, Lucid и другие — вкладывают миллионы долларов в разработку автономного транспорта.

Вместе с тем, что технический прогресс вселяет надежду, существуют и вызывающие беспокойство случаи: беспилотные транспортные средства уже были замешаны в дорожных происшествиях со смертельным исходом. И вопрос о том, кто будет нести законную ответственность за гибель людей, до сих пор остается без решения.

В связи с этим становится все более очевидной необходимость в комплексном совершенствовании законодательства. Без обновления нормативных актов автоматизированный транспорт может выйти из-под контроля.