VozBox

В качестве предыстории вернемся к событиям 2025 года. В ходе весенней инспекции столичных дилерских центров стало известно о дефиците компактного кроссовера GS3. Вскоре выяснилось, что после повышения утилизационного сбора, вступившего в силу 1 января 2025 года, импорт этих автомобилей из Китая был прекращен. Некоторое время дилеры предлагали к продаже модели 2023 и 2024 годов выпуска. По мере приближения осени продажи GS3 стали уменьшаться, но значительно упали к концу года: в ноябре было зарегистрировано 165 автомобилей, в декабре — 83. В начале 2026 года дилеры распродали имеющиеся запасы, и GS3 был изъят из модельного ряда: автомобиль больше не предлагался к продаже с официального российского сайта марки.

По словам руководства российского подразделения GAC, в настоящий момент в Китае идет процесс обновления модели. Китайская сторона планирует вернуть кроссовер на российский рынок, отдавая приоритет варианту импорта. Одним из ключевых параметров GS3 ранее являлась высокая мощность двигателя – 170 лошадиных сил, поэтому основное внимание при модернизации уделяется снижению мощности силовой установки – чтобы она не превышала 117,68 кВт (160 л.с.). В случае импорта автомобиля в 2026 году транспортный налог составит 800 800 рублей. Помимо этого, модернизация включает в себя мероприятия по снижению себестоимости, как за счет внедрения новых технологий, так и за счет оптимизации применяемых материалов и комплектаций. Если говорить упрощенно, к возвращению готовят несколько более скромную версию кроссовера GS3. Однако достаточно ли будет предпринятых мер для существенного удешевления автомобиля – чтобы с учетом утильсбора сформировать конкурентоспособную цену без локальной сборки? Нам представляется, что импорт компактного автомобиля в 2026 году в любом случае не будет экономически оправданным.

В декабре 2025 года в статистику продаж были внесены данные о пяти экземплярах GS3, произведенных на «Автозаводе АГР» (ранее известном как «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»). Летом того же года мы также обнаружили в базе данных Росстандарта Заключения об оценке типа транспортного средства, оформленные на три модели GAC, собранные в России: GS3, GS8 и M8. Эти пять российских GS3 были выпущены и проданы на основании одного из полученных ЗОТТС.

Действие всех ЗОТТС было прекращено 31 декабря 2025 года, и теперь российские предприятия могут выпускать автомобили исключительно на основании ОТТС. Однако, на текущий момент, российская сборка автомобилей под брендом GAC еще не получила ОТТС. С 1 января по 2 марта 2026 года российское представительство GAC оформило всего три ОТТС (включая перевыпуск существующего сертификата) – все на импортируемые модели. По информации от официальных лиц российского представительства, сборка трех моделей на «Автозаводе АГР» в 2025 году носила «тестовый» характер и не была запущена в серийное производство. В настоящее время у GAC нет действующих контрактов на сборку с какими-либо российскими предприятиями, однако с одним из заводов заключено «соглашение о намерениях».

Таким образом, очевидно, что GAC все равно начнет российскую сборку в 2026 году, вопрос заключается лишь в степени ее локализации. Эта локализация будет зависеть от увеличения утилизационного сбора и достижения целевого показателя для полной компенсации затрат на утилизацию. Что касается GS3, то из-за того, что это самая компактная и наименее прибыльная модель в линейке, ее производство в России в 2027 году без учета как минимум 3000 баллов локализации будет нерентабельным.

В 2025 году, который оказался не самым простым, в России было реализовано 6200 кроссоверов GS3. Таким образом, при условии отсутствия дефицита и адекватной стоимости, эта модель имеет потенциал для годового объема продаж от 12 до 15 тысяч единиц на рынке, насчитывающем 1,5 миллиона автомобилей в год. Готова ли головной офис ради таких показателей сделать значительные инвестиции? По мнению экспертов, ответ на этот вопрос пока не найден даже в самой компании GAC.