Всё больше автовладельцев, эксплуатирующих автомобили эконом-класса и среднего ценового диапазона, рассматривают возможность улучшения шумоизоляции. Это вполне объяснимо: автопроизводители стремятся к экономии, что отражается на качестве материалов, и в салоне таких машин ощущается недостаток тишины. На первый взгляд, решение кажется очевидным – установить шумоизоляционные листы и получить желаемый комфорт. Однако опыт показывает, что результат может быть непредсказуемым.

Для автомобилей премиум-класса такие усовершенствования не требуются, поскольку инженеры изначально учитывают и расположение, и толщину защитных элементов. Однако в автомобилях, предназначенных для широкого потребителя, стремление улучшить ситуацию наблюдается повсеместно.

Установка шумоизоляции сопряжена с необходимостью частичной разборки салона. При демонтаже пластиковые крепления зачастую выходят из строя, и хотя универсальные клипсы можно заменить без труда, поиск редких оригинальных деталей представляет собой сложность. Как следствие, нередко применяются аналоги или самодельные решения, что негативно сказывается на качестве итоговой сборки.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, итог может оказаться неожиданным. Вместо ожидаемой тишины водитель слышит новые звуки: скрипы, дребезжание и щели в соединениях. Таким образом, стремление к повышению комфорта приводит к обратному результату – количество шумов увеличивается.

На первый взгляд, нанесение резино-битумной мастики для защиты кузова представляется эффективным решением. Однако со временем это может привести к нежелательным последствиям: под плотным покрытием возникают очаги коррозии. Внешне металл выглядит нормально, но внутри его уже повреждает ржавчина. И это обнаруживают, как правило, слишком поздно — когда без капитального ремонта кузов не подлежит восстановлению.

Часто встречается доработка, заключающаяся в объединении шумоизоляции и подготовки к установке акустической системы. В этом случае дверные карты и панели получают дополнительные покрытия, что существенно увеличивает вес дверей. Заводские петли, спроектированные с учетом исходного веса, не справляются с возросшей нагрузкой: со временем дверные панели начинают провисать, а лакокрасочное покрытие в местах соприкосновения стирается до металла. В таких областях коррозия развивается наиболее интенсивно.

Значительное увеличение массы автомобиля, достигаемое при полной проклейке пола, багажника и капота, может составлять от 50 до 70 килограммов, что оказывает неблагоприятное воздействие на динамику разгона, расход топлива и управляемость. В результате автомобиль теряет в динамике и становится менее стабильным при движении.

Существует и ещё один риск, обусловленный возможными авариями. При значительном ударе усиленные и более массивные панели могут деформироваться, что приведёт к блокировке дверей. В результате водитель и пассажиры могут оказаться в замкнутом пространстве, а в случае одновременного возгорания последствия могут быть катастрофическими.