Автопилот: почему автопроизводители пересмотрели свои планы

Ведущие производители автомобилей начали отказываться от внедрения передовых систем автопилотирования
Развитие технологий, призванных освободить водителей от необходимости контролировать дорожную обстановку, замедлилось. Автономные системы управления оказались обременительными в финансовом плане, а проблемы безопасности до сих пор не решены в полной мере

Источник изображения: img.freepik.com

Слишком дорого

Немецкий премиум-бренд BMW принял решение не оснащать обновленную 7-ю серию системой автономного вождения третьего уровня Personal Pilot L3. На автомобиле 2027 модельного года ее место займет более простой и дешевый автопилот второго уровня. Как сообщило издание Carscoops, причина данного решения — в значительном удорожании модели при условии установки продвинутой системы.

Система автопилотирования второго уровня (Level 2), которая будет внедрена в обновленной флагманской модели седана, оценивается в 1,5 тыс. долларов (что эквивалентно примерно 115 тыс. руб. по курсу, действовавшему на 25 февраля 2026 года). В свою очередь, стоимость системы автопилотирования третьего уровня составляет около 7 тыс. долларов (или примерно 536 тыс. руб.).

Автопилоты третьего уровня полагаются на сложные и дорогостоящие датчики LiDAR и мощные вычислительные комплексы. Также для их функционирования необходимы дополнительные проверки, сертификация и постоянный контроль работоспособности.

Автопилот второго уровня также демонстрирует хорошие возможности, предлагая внушительный перечень функций. Так, автомобиль способен самостоятельно передвигаться по шоссе, совершать перестроения и направляться к выбранной через заводскую навигационную систему цели в городских условиях.

Не пропустите: Что нового в двигателях Lada Azimut: обзор от АвтоВАЗа

Переход на автопилот L2 позволит BMW сократить расходы на сертификацию и ускорить подготовку к производству. Эта система предоставит водителям схожие возможности по значительно более доступной цене, однако она не позволит отвлекаться от вождения и выполнять другие действия, например, просмотр фильмов или чтение, поскольку они должны быть готовы в течение нескольких секунд вернуться к ручному управлению.

По информации, предоставленной консалтинговой компанией McKinsey ссылается Reuters, разработка автопилота третьего уровня требует инвестиций в размере около 1,5 миллиарда долларов. Создание систем второго уровня обходится вдвое дешевле, причем такие автопилоты способны работать даже в условиях интенсивного городского движения. Именно поэтому некоторые компании пересмотрели свои планы и отказались от внедрения автопилотов L3, выбрав более экономичные решения на базе L2.

«По словам бывшего генерального директора Waymo и члена совета директоров компании Rivian, Джона Крафчика, производители автомобилей, разрабатывавшие системы автономного вождения третьего уровня, а также пользователи, которые имели возможность их протестировать, пришли к выводу, что эти системы не соответствуют затраченным усилиям.

Мнения игроков рынка

На потребительской выставке технологий CES в январе 2026 года Пол Томас, президент Bosch в Северной Америке, выразил сомнение в том, станет ли реализация систем автономного вождения третьего уровня когда-либо рентабельной.

Не пропустите: Водителям в России придется потратить больше на зимнее обслуживание автомобилей

Концерн Stellantis объявил о приостановке разработки автопилота третьего уровня автономности из-за высоких затрат, технологических сложностей и опасений по поводу интереса потребителей еще в августе 2025 года.

Компания Mercedes-Benz также приостановила программу развития автопилота третьего уровня и сосредоточилась на системах второго уровня автономности, требующих контроля со стороны водителя. Вернуться к автопилоту L3 немецкий бренд рассчитывает через несколько лет.

Большинство современных систем автономного управления, в том числе автопилот Tesla, относятся ко второму уровню автономности и подразумевают необходимость постоянного внимания водителя к происходящему на дороге. Тем не менее, в ряде компаний, включая General Motors и Honda Motor все же делают ставку на массовое применение автопилота L3. Ford планирует начать массовое оснащение автомобилей такой системой в 2028 году.

Правовой аспект

Проблемы безопасности, касающиеся систем автопилотирования третьего уровня, остаются нерешенными. В частности, не определена ответственность производителей и создателей таких систем.

В 2025 году в журнале «Fordham Intellectual Property, Media and Entertainment Law Journal» была поднят вопрос о том, кто именно несет ответственность в случае аварии с участием автопилота уровня L3 — водитель или автопроизводитель. На данный момент консолидированного международного решения в этой области нет, и в разных странах существует свой подход.

Так, Верховный народный суд КНР 15 февраля 2026 года опубликовал первое официальное разъяснение по уголовным делам с автопилотом. Там пришли к выводу, что системы помощи водителю в автомобиле не могут заменить лицо, управляющее транспортным средством. Именно человек фактически управляет автомобилем и несет ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения. В декабре 2025 года в Китае автомобиль с автопилотом третьего уровня автономности впервые получил допуск на дороги общего пользования.

Не пропустите: Парковки Перми: зоны, цены, правила и способы оплаты

Российское правительство уже допустило беспилотники на дороги. В соответствии с Федеральным законом № 724-р, беспилотные автомобили признаются полноправными участниками дорожного движения, хотя их правовой статус имеет особенности. В Российской Федерации определение круга лиц, несущих ответственность за дорожно-транспортное происшествие с участием беспилотного транспортного средства, зависит от установленной причины аварии.

Развитие технологий в транспортной сфере не останавливается, даже несмотря на возникающие трудности. В частности, мэр Москвы Сергей Собянин объявил о запуске «первого в мире» проекта по управлению дорожным движением с помощью ИИ в Тушино.

VozBox