с 18 ноября начали действовать одобрения типа транспортного средства, которые распространяются на три модели Lixiang – L6 (тип Х04), L7 (тип Х03) и L9 (тип Х01). Действие каждого из них распространяется до 17 ноября 2028 года. Заявителем по всем трем сертификатам выступила компания с расширенным наименованием «Импортно-экспортная автомобильная компания Хуаюнь». В числе учредителей этой компании числятся две китайские организации – «Чжэнчжоу Дакар Кар Лизинг», владеющая 51% капитала «Хуаюнь», и «Хэнань Туда Автомобил Сервис». Информация о получении сертификатов была распространена через Sinomach Auto.

До настоящего момента поставки Lixiang в Россию осуществлялись двумя способами. Первым был параллельный импорт с оформлением заключений об оценке единичного транспортного средства. Выдача таких сертификатов для китайских последовательных гибридов и электромобилей была доступна до 1 февраля 2024 года. Впоследствии остался только один вариант – по стандартной «серой» схеме с оформлением СБКТС на каждое транспортное средство.

В прошлом году продажи Lixiang были значительными, включая как автомобили, ввезенные по параллельным каналам, так и «серые» модели. Тогда было реализовано 23 213 автомобилей этой марки. Однако в текущем году, из-за сокращения запасов машин, ранее импортированных по схеме параллельного импорта, и ухудшения экономической ситуации, объемы продаж существенно снизились. За первые девять месяцев 2025 года было продано всего 8297 автомобилей Lixiang, что в два раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В период с января по сентябрь структура продаж марки в России выглядела следующим образом: лидирующую позицию занимает модель L7 с показателем 4128 автомобилей, далее следует L6 (2478 единиц), на третьем месте – L9 (1629 шт.). На L8 и Mega было найдено по 45 и 17 покупателей соответственно. Если рассматривать данные по годам выпуска, то 3454 покупателя приобрели автомобили 2025 года выпуска, 4373 – 2024 года выпуска, а остальные – 2023 года.

Согласно описанию типа транспортного средства (ОТТС), Lixiang L9 производит завод Beijing Lixiang Automobile, расположенный в Чанчжоу. Колёсная база автомобиля составляет 3105 мм, его снаряженная масса – 2580 кг, а полная масса – 3170 кг. Буксировка прицепа не допускается. Силовая установка, сочетающая бензиновый и электрический двигатели, реализована по последовательной схеме: двигатель внутреннего сгорания не передаёт крутящий момент на колёса, а используется исключительно для подзарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. Естественно, аккумуляторную батарею можно заряжать и от внешнего источника, и предусмотрена возможность движения только на энергии, запасённой в АКБ, без работы двигателя внутреннего сгорания.

Компания Sichuan Lixiang Xinchen Technology выпускает двигатель внутреннего сгорания L2E15M. Его рабочий объем составляет 1496 кубических сантиметров, а мощность – 110 кВт (150 л.с.) при 4800 об/мин. Батарея изготовлена CATL и обладает ёмкостью 50,086 кВт-часов, рабочее напряжение варьируется от 255 до 448,8 В. В качестве катода используется литий-железо-фосфат, батарея состоит из 102 ячеек и имеет массу 282,3 кг. Электродвигатель TZ180XS118 мощностью 65 кВт от Changzhou Huixiang New Energy Auto Parts приводит в движение колёса передней оси, а задняя ось оснащена двигателем TZ220XS066 мощностью 80 кВт от United Automotive Electronic Systems. Передаточное число переднего редуктора – 11,52, заднего – 11,7. Подвеска всех колёс – независимая, с гидропневматическими элементами как спереди, так и сзади.

Насколько компания-импортёр сможет заполнить свои склады при действующих ставках утильсбора, учитывая, что до вступления в силу новой системы остаётся менее двух недель, остаётся открытым вопросом. Без существенного складского запаса, сформированного до 1 декабря 2025 года, рассчитывать на значительные продажи в следующем году было бы нецелесообразно. На текущий момент так называемый коммерческий утильсбор за последовательный гибрид равен сумме, необходимой для обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания объёмом от одного до двух литров, а именно 667 400 рублей. Однако после Нового года за тот же Lixiang L9 на таможне потребуется заплатить большую сумму. Чтобы определить размер утильсбора для L9, необходимо выполнить следующие простые действия. Суммируем мощность обоих электродвигателей, что даёт 145 кВт. Затем, согласно таблице, утверждённой Минпромторгом, находим коэффициент для соответствующего диапазона мощности – в данном случае это 91,4. Умножаем его на 20 000 рублей и получаем 1 828 000 рублей. С 1 января 2026 года утильсбор за L9 возрастёт до 2 193 600 рублей и так далее. В 2030 году он составит 3 211 600 рублей.

Возникает вопрос о целесообразности импорта из Китая последовательных гибридов Lixiang с такими «дополнительными затратами на утилизацию» или целесообразности организации российской сборки. Поделитесь своими мыслями в комментариях, как должна действовать «Импортно-экспортная автомобильная компания Хуаюнь?..