Начиная с января 2026 года, деятельность по параллельному импорту будет регулироваться новыми нормами: обновленные ставки утильсбора

Новые машины из Китая под вопросом

Повышение ставок утильсбора привело к переключению спроса на импортные автомобили на машины прошлых лет, сообщил руководитель Carwin Дмитрий Забора. Он также подчеркнул, что в настоящее время существует значительная неопределенность в отношении автомобилей 2026 модельного года.

«По словам эксперта, наиболее часто задаваемый вопрос касается возможности приобретения новых автомобилей 2026 года и ввоза их в Россию, минуя обязательный 180-дневный срок ожидания. В настоящий момент это сделать не представляется возможным, поскольку ни один автомобиль 2026 года пока не был завезен на территорию Российской Федерации.

По его словам, сообщения о допущении экспорта новых автомобилей, включая модели Toyota, являются не более чем слухами.

«По словам Заборы, особенно выделяется позиция завода Toyota, который выступает против экспорта новых автомобилей. При этом, как стало известно, некоторые уже принимают предоплату.

По его мнению, интерес к этим автомобилям не снижается: потенциальные покупатели проявляют внимание к новым Toyota RAV4 и Toyota Corolla. Тем не менее, поставки в настоящее время касаются машин 2025 года выпуска, которые уже имеют оформленную экспортную документацию.

По мнению эксперта, наиболее востребованной моделью в данном сегменте является Mazda CX-5, благодаря оптимальному сочетанию стоимости и характеристик. Наиболее часто покупатели выбирают базовую комплектацию Comfort, цена которой начинается примерно с 2,35 млн рублей.

Забор дал неоднозначную оценку ситуации на рынке подержанных китайских автомобилей. Он отметил, что стоимость машин, пользующихся спросом и выпущенных в период с 2021 по 2023 год, значительно увеличилась.

«По словам эксперта, автомобили с двигателем мощностью до 160 л. с. дорожают на 150–200 тысяч рублей. В результате подержанные машины продаются дороже, чем стоили при покупке новыми. Запросы покупателей возросли, однако объемы продаж снижаются, поскольку многие удивлены текущими ценами.

По информации корейского направления Забора, импорт для широкого круга потребителей практически прекращен. Автомобили премиум-класса возрастом до трех лет стали недоступными по цене, а популярные дизельные BMW X2 и BMW X3 объемом 2,0 литра и мощностью 150 лошадиных сил распроданы почти полностью».

«По его словам, свежие предложения быстро реализуются по высокой цене.

Эксперт также отметил схожую тенденцию для Volkswagen Tiguan с дизельным двигателем. Подержанный автомобиль трехлетнего возраста сейчас оценивается в 62 миллиона вон, что эквивалентно более чем 4 миллионам рублей. При этом цена нового автомобиля оказалась ниже, чем стоимость подержанного.

В числе небольшого числа доступных автомобилей эксперты отмечают Kia K5 (2,0 л, 160 л. с.), однако и в этом случае стоимость увеличилась на 250–300 тыс. руб. по сравнению с прошлым летом. Аналогичная картина наблюдается и с Kia Seltos: несмотря на высокий спрос, на рынке практически отсутствуют реальные предложения.

По мнению Заборы, на японском направлении пока не зафиксировано существенных колебаний, однако наблюдается ощутимый рост спроса. Покупателей в основном интересуют полноприводные кроссоверы, автомобили для семей и микроавтобусы. Эксперт также отметил Mitsubishi Delica мощностью 145 л.с. как возможную замену Hyundai Palisade и Kia Carnival.

По мнению эксперта, общая атмосфера на рынке продолжает оставаться напряжённой.

«Мы не видим причин для оптимизма и позитивного настроя. Запросы сохраняются, импорт продолжает функционировать, однако создается впечатление, что рынок близок к завершению своего цикла», — заключил Забора.

К числу дополнительных факторов, оказывающих давление, он также отметил возобновление с апреля обязательной установки оборудования ЭРА-ГЛОНАСС, что может увеличить стоимость как минимум на 30 тысяч рублей, и потенциальное снижение курса рубля:

«По словам эксперта, нынешняя экономическая ситуация во многом обусловлена невысоким курсом рубля. В случае возвращения к отметке в 90–95 рублей за доллар, обстановка существенно изменится.

Приоритет бюджетным моделям

По словам Глеба Шнайдера, руководителя «СпецАвтоТрейд», ассортимент ввозимых автомобилей в начале 2026 года не стал сюрпризом. Он отмечает, что импортеры заранее, еще на этапе рассмотрения вопроса об увеличении утильсбора, определили, какие модели останутся доступными, и именно эти машины в настоящее время определяют основной объем потребительского спроса.

«По словам эксперта, был предварительно сформирован перечень автомобилей, которые сохранят привлекательную стоимость и характеристики. В настоящее время именно эти машины пользуются наибольшим спросом.

В ценовом диапазоне до 1 миллиона рублей рынок практически целиком ориентирован на автомобили с правым рулем. Наибольшим спросом пользуются Mazda Axela, Subaru Impreza, Toyota Yaris, Honda Fit, Nissan Note и Toyota Corolla Fielder. Помимо этого, сохраняется интерес к компактным моделям премиальных марок, таким как BMW 1 Series, Mercedes-Benz CLA и Audi A3. Среди автомобилей с левым рулем заметным исключением является Kia Morning, а также пользуются стабильным спросом японские микроавтомобили.

В ценовом диапазоне от 1,5 до 2 миллионов рублей сегодня преобладает предложение подержанных автомобилей с левым рулем. По мнению экспертов компании Шнайдер, наиболее популярными моделями в этом сегменте являются:

• Volkswagen T-Cross;
• Volkswagen T-Roc;
• Volkswagen Tacqua;
• Volkswagen Tharu;
• Volkswagen Polo;
• Jetta VS5;
• Jetta VS7;
• Kia K3;
• Toyota Corolla;
• Toyota Levin;
• Hyundai Elantra;
• Kia KX3;
• Honda Jade;
• Mazda CX-4
• Mazda CX-30;
• Skoda Kamiq;
• Skoda Karoq.

В сегменте автомобилей мощностью до 160 л.с. с ценой от 2,5 до 3,3 млн рублей выбор существенно ограничен. Наибольший интерес потребителей:

• Mazda CX-5;
• Subaru Forester;
• Renault Samsung QM6;
• Nissan X-Trail;
• Volkswagen Tayron.

По словам специалиста, воздействие утилизационного сбора на ценообразование распределилось не одинаково.

«По словам Шнайдера, стоимость автомобилей в эконом- и среднем ценовых категориях увеличилась в среднем на 5–10%, причем это зависело от конкретной модели. При этом некоторые автомобили практически не изменили свою цену.

В более премиальном сегменте рынок демонстрирует более существенный прирост.

«По словам специалиста, если ранее Mazda CX-5 оценивалась в сумму от 2,3 до 2,4 миллиона рублей, то в настоящее время её стоимость составляет 2,9–3 миллиона рублей. Как правило, это подразумевает увеличение цены на несколько сотен тысяч рублей.

Интерес растет, но сделок мало

Введение более высоких ставок утилизационного сбора привело к тому, что покупатели стали проявлять больший интерес к автомобилям, мощность которых не превышает 160 л.с. Тем не менее, увеличение количества запросов не обязательно свидетельствует о росте числа заключенных сделок, как отмечает основатель Evocars Денис Блинов.

«По словам эксперта, количество обращений было значительным, однако нечасто конвертировалось в реальные сделки, что, как он подчеркнул, типично для января, когда рынок не демонстрирует явных тенденций.

Наблюдается устойчивый интерес к европейским брендам, который начался в конце прошлого года.

«В декабре наблюдался значительный рост интереса к автомобилям Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. Однако, по словам Блинова, поставки автомобилей из «Кореи» были практически исчерпаны – на рынке не осталось доступных машин.

По словам основателя Evocars, значительная часть потенциальных покупателей уже приобрела автомобиль до 1 декабря прошлого года. В то же время, иностранные продавцы в целом игнорируют российские изменения, касающиеся утильсбора.

«По словам специалиста, представителей компании мало волнует, что происходит с утилизационным сбором. Их главная цель — реализация транспортных средств.

Блинов также прокомментировал ограничения на экспорт новых автомобилей из Китая, включая требование о 180-дневном сроке. Он уточнил, что это не является полным запретом, а связано с пересмотром критериев определения подержанного автомобиля.

«По его словам, ранее подержанным автомобиль мог стать практически сразу после очередной продажи, и экспорт таких машин получал субсидии. В настоящее время для экспорта требуется, чтобы автомобиль находился на территории Китая не менее 180 дней.

Для осуществления экспорта новых автомобилей необходимо специальное разрешение от завода-изготовителя. Без него вывоз транспортных средств не представляется возможным. Блинов отметил, что это является внутренней политикой Китая, не имеющей прямой связи с Россией, однако крайне неблагоприятно совпала по времени с увеличением размера утильсбора.

Напомним, что с начала 2026 года в России вступили в силу новые ставки утилизационного сбора на автомобили. Их очередная индексация стала частью заранее утвержденного графика: еще в 2024 году власти закрепили ежегодное повышение утильсбора в пределах 10–20%.

Внесенные коррективы затронули как сумму платежей, так и способ их определения. С 1 декабря 2025 года произошла модификация методики расчета утильсбора: при установлении ставки теперь принимается во внимание не только рабочий объем двигателя, но и его мощность.

Круг транспортных средств, подпадающих под льготный режим для частных покупателей, был скорректирован. Теперь сниженный утильсбор при импорте легковых автомобилей распространяется только на модели с мощностью, не превышающей 160 лошадиных сил. Автомобили, характеристики которых выше указанного значения, облагаются утильсбором по стандартным коммерческим тарифам.