В 2024 году наблюдался значительный рост популярности пикапов: дефицит доступных внедорожников вновь сделал эти грузовые автомобили востребованным товаром не только среди любителей рыбалки и охоты. Несмотря на то, что доля пикапов на рынке объемом 1,5 миллиона единиц была относительно небольшой – всего 1,8%, дилеры в общей сложности реализовали 29 223 машины, что является существенным показателем. В 2025 году спрос на пикапы снизился, хотя, казалось бы, можно было ожидать его увеличения. С одной стороны, большинство пикапов классифицируются как «грузовые» транспортные средства категории N1, а не «легковые» М1, поэтому они не подпали под схему дифференцированного утилизационного сбора (известную как «правило 160 л.с.»). С другой стороны, перед очередным повышением утилизационного сбора, которое вступило в силу 1 января 2026 года, спрос на автомобили в целом, пусть и временно, увеличился.

В целом, в 2025 году объем продаж пикапов в России снизился до 22 010 единиц, при этом их доля на сократившемся рынке практически не изменилась, составив 1,6%. Теперь рассмотрим, как обстоят дела у отдельных производителей. Оказалось, что не все из них демонстрируют положительную динамику. Например, бренд Great Wall, который представлен на российском рынке исключительно пикапами, потерял почти половину своих клиентов. Если в 2024 году дилеры реализовали 6887 автомобилей Great Wall, то в прошлом году – лишь 3600 единиц. При этом нельзя утверждать, что российское подразделение «Грейт Волл Мотор Рус» просто распродавало имеющиеся запасы: около половины проданных машин были произведены и импортированы из Китая в 2025 году. Кроме того, около 600 автомобилей были выпущены еще в 2023 году – такие модели мы также встречали у дилеров во время нашего январского обследования столичных автосалонов марки. Что касается структуры продаж, то наибольший объем (2622 единицы) пришелся на модель Poer.

Несмотря на то, что JAC специализируется на производстве пикапов, именно они приносят компании почти половину дохода от продаж. В 2024 году дилерская сеть марки продала 5968 экземпляров моделей Т6, Т8/Т8 Pro и Т9. В 2025 году спрос на эти грузовики снизился, хотя и не так значительно, как у Great Wall – до 4964 единиц. В прошлом году российское подразделение JAC продолжало ввозить в страну пикапы, но только одну модель – Т9. В то же время, в статистике зафиксировано 237 экземпляров Т9, произведенных на заводе «Автомобильные индустриальные технологии» (ранее совместном предприятии Mazda и Sollers) на Дальнем Востоке. По всей видимости, в 2026 году от импорта Т9 JAC откажется, учитывая, что именно на эту модель приходится значительная часть продаж пикапов JAC в России – 3495 единиц. Импорт моделей Т6 и Т8/T8 Pro был прекращен еще в 2024 году, а в 2025-м компания распродавала имеющиеся запасы.

Пикапы Sollers, представляющие собой перелицованные модели JAC, с трудом привлекали покупателей в течение первых девяти месяцев года. Хотя в IV квартале и наблюдался рост продаж, годовой объем реализации остался скромным – 2718 единиц. Наибольшим спросом, что вполне объяснимо, пользовался базовая модель ST6, являющаяся самой доступной и первой выпущенной в производство – её приобрели 2000 человек. За ним следует ST8 с результатом в 607 автомобилей, а сделки по ST9 составили лишь немного более сотни, поскольку поставки в дилерские центры возобновились в конце года. Тем не менее, ввиду дальнейшего увеличения размера утилизационного сбора, Sollers, вероятно, станет лидером в сегменте пикапов, по крайней мере, в течение ближайших двух-трёх лет. Однако нынешние импортёры, скорее всего, не откажутся от конкуренции.

В 2025 году Changan Hunter продемонстрировал отличные показатели, было продано 2136 автомобилей. При этом, только 252 машины из проданных были выпущены в прошлом году. Очевидно, что некоторое время дилеры будут реализовывать автомобили, завезенные в прошлом году, однако их стоимость уже не столь конкурентоспособна по сравнению с моделями, которые поступили в продажу ещё в 2024 году (некоторые из них все еще находятся на складах). Учитывая начало сборки кроссоверов Changan на Автоторе, можно говорить о формировании возможностей для локализации и пикапа. В конечном счете, Автотору необходимо найти замену пикапам JMC Vigus, ранее производившимся дочерней компанией «Балткомавто». В 2025 году дилеры Автотора реализовали 327 Вигусов 2023 и 2024 годов выпуска. Напомним, что ранее планировалось продавать Вигусы под названием Ambertruck Work, но ни одной машины с таким обозначением в статистике продаж за прошлый год не оказалось. А вот 13 пикапов JMC Dadao (модифицированный Ford Ranger), импортированных частными лицами, все же были учтены в статистике.

Компания Foton, также активно представленная на рынке пикапов, поставила в России 1522 единицы модели Tunland. Стоит отметить, что данный автомобиль был модернизирован, поэтому из всех проданных экземпляров только 185 были произведены в 2025 году. Модельный ряд Tunland был заменен на пару автомобилей Mars 7 и Mars 9, однако продвижение этих моделей на российском рынке идет не так успешно: их выход на рынок был анонсирован еще в 2024 году, но в 2025-м удалось реализовать всего 25 автомобилей.

Объёмы гражданских поставок Ульяновского автозавода значительно сократились: в 2025 году на учёт было зарегистрировано менее девяти тысяч автомобилей марки УАЗ, включая 2532 пикапа. При этом, в прошлом году произведено всего 1736 экземпляров. Таким образом, УАЗ Пикап занял второе место по результатам продаж после Great Wall Poer, но, признаться честно, этот показатель, учитывая стоимость российского пикапа, выглядит весьма незначительным.

Заканчиваем наш обзор лидеров рынка пикапов информацией об успехах марки RAM, которая официально не представлена в России (является частью концерна Chrysler). Модель 1500, вероятно импортируемая централизованно (скорее всего, по схеме параллельного импорта с оформлением Заключений об оценке единичного транспортного средства), приобрели 1892 покупателя в России в прошлом году!