Рынок Китая, который ранее был основным драйвером продаж для Volkswagen и BMW, в настоящее время демонстрирует снижение интереса к автомобилям немецкого производства. Всё чаще фиксируются случаи закрытия официальных дилерских центров, и в неофициальных источниках высказываются опасения относительно возможной приостановки деятельности некоторых производственных предприятий.

Уже в 2019 году немецкие автоконцерны занимали более 20% рынка новых автомобилей в Китае, успешно расширяя сотрудничество с местными компаниями. Однако, это доминирование оказалось кратковременным, поскольку в последующие годы началось снижение потребительского спроса.

Ранее Skoda позиционировалась как более бюджетный бренд и демонстрировала устойчивые продажи, но сейчас, подобно Volkswagen, компании приходится предлагать существенные скидки, чтобы привлечь покупателей.

К концу второго десятилетия XXI века автомобильный рынок Китая претерпевал стремительные изменения. Китайские компании начали последовательно представлять новые модели, уделяя особое внимание электромобилям и подключаемым гибридам. Эти направления демонстрировали столь быстрый рост, что спрос на традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания начал снижаться. Помимо этого, был введен экологический стандарт China VI, предъявляющий более жесткие требования к выбросам, что стало существенным вызовом для производителей, в особенности иностранных.

Владельцам автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в некоторых регионах пришлось оплачивать более высокие транспортные сборы. В то же время, владельцы электромобилей получили ряд преимуществ, включая специальные «зелёные» номерные знаки, возможность парковки по сниженным тарифам и неограниченный въезд в центральные районы крупных городов.

По данным портала vozbox.ru, именно в этот период доля Volkswagen и BMW начала сокращаться на китайском рынке. В то время как отечественные производители упорно расширяли ассортимент экологичных автомобилей, немецкие компании теряли свои позиции и вынуждены были наверстывать упущенное.

Volkswagen стремился воспользоваться растущим интересом к экологичному транспорту и представил в Китае линейку электромобилей ID. Однако результаты оказались не такими, как планировалось. Китайские потребители не проявили особого интереса к новым моделям, критикуя их дизайн как не соответствующий современным тенденциям, отмечая ограниченность комплектации и указывая на медленную скорость зарядки. Параллельно с этим, китайские производители предлагали более передовые и доступные электромобили, а Tesla заняла лидирующие позиции в премиальном сегменте, вытеснив немецкий автопроизводитель.

Трудности, с которыми столкнулся Volkswagen, повлияли и на его партнеров. Китайская компания JAC, владеющая 50% акций предприятия, созданного для выпуска электромобилей, по результатам года понесла убытки. Основной причиной стало снижение спроса на модель ID.Unyx, производимую на данном заводе.

На протяжении последних трех лет доля автомобилей VAG на китайском авторынке уменьшилась почти вдвое, составив около 12%. У немецкого концерна отсутствует ясная стратегия на будущее: электромобильный рынок доминируют местные производители, а спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания быстро снижается. В случае сохранения текущей тенденции, в ближайшие годы возможны остановка производства и изменение назначения дилерских центров, переориентация на другие марки.