Небольшие рычажки, расположенные за рулевым колесом, могут показаться незначительными, но они дают водителю возможность самостоятельно переключать передачи, даже если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. В настоящее время такие элементы управления встречаются всё чаще, хотя ранее их можно было увидеть преимущественно в спортивных автомобилях.
Изначально подрулевые лепестки были доступны только на спортивных автомобилях, но впоследствии их стали устанавливать и на автомобилях с традиционной автоматической коробкой передач, вариатором или роботизированной трансмиссией. Принцип действия остается неизменным: на одном лепестке нанесена отметка «-» для переключения на пониженную передачу, на другом «+» – для повышения. Это позволяет водителю управлять коробкой передач вручную, минуя селектор.
По сути, это несложный прибор, позволяющий более эффективно управлять автомобилем и обеспечивающий водителю ощущение дополнительной уверенности.
Автоматическая трансмиссия освобождает водителя от необходимости ручного переключения передач. Однако, согласно информации с портала vozbox.ru, существуют условия, когда использование ручного режима управления может быть более надёжным и целесообразным.
При маневрировании, например при обгоне. В большинстве автоматических коробок передач предусмотрена функция «кик-даун», которая активируется при резком нажатии на педаль газа, заставляя коробку переключиться на пониженную передачу. Тем не менее, подобный способ не всегда срабатывает безупречно. Гораздо предпочтительнее заранее перевести коробку на пониженную передачу, раскрутить двигатель до высоких оборотов и подойти к маневру, имея достаточный запас мощности. Это позволяет выполнять действия оперативнее и с большей уверенностью, когда важна каждая секунда.
Особенно значима ручная регулировка в зимний период. При начале движения на подъём в гору по обледенелой дороге первая передача нередко вызывает пробуксовку. Однако, если начать движение со второй или третьей, тяга распределяется более равномерно, и автомобиль легче преодолевает уклон. Подобная же ситуация возникает при спусках: применение двигателя для торможения обеспечивает плавное снижение скорости и помогает предотвратить занос.
На извилистых горных дорогах преимущества этой технологии становятся наиболее заметными. Непрерывная работа тормозной педалью может привести к перегреву колодок и ухудшению тормозных характеристик. Использование пониженной передачи устраняет эту трудность: тормозные цилиндры оказывают сопротивление, скорость автомобиля снижается, и водитель сохраняет управление.
Лепестки за рулевым колесом функционируют иным образом, чем обычная механическая коробка передач. Активация переключателя не приводит к немедленному изменению передачи – вместо этого сигнал передается в электронный блок управления, который оценивает текущие условия и определяет возможность переключения.
Встроенные ограничения предохраняют автоматическую коробку передач от чрезмерных нагрузок: при попытке снизить передачу, если это может привести к избыточным оборотам или повредить трансмиссию, система предотвратит выполнение действия. Следовательно, водитель получает удобный способ управления, однако окончательный выбор всегда остается за электроникой.