Не редкость случаи, когда автовладельцев озадачивает следующая ситуация: новенький автомобиль демонстрирует отличную работу двигателя, экономичный расход топлива и при этом обладает хорошей динамикой. Однако масло исчезает из картера значительно быстрее, чем ожидалось. После нескольких тысяч километров уже возникает необходимость в дополнении запаса масла. При этом специалисты сервисных центров утверждают, что потребление до одного литра на тысячу пробега считается допустимым.

Современные силовые установки создаются с учетом строгих требований к эффективности. Для минимизации потерь энергии и повышения коэффициента полезного действия инженеры используют облегченные компоненты, например, поршни с уменьшенной поверхностью контакта. Это снижает трение и сокращает расход топлива. Вместе с тем возрастает воздействие на стенки цилиндров, которые подвергаются значительным нагрузкам. Вероятность появления задиров существенно увеличивается.

Производители автомобилей класса люкс решают эту проблему сложными и дорогостоящими технологиями: применяют инновационные сплавы металлов, наносят специальные покрытия и используют передовые методы обработки деталей. В автомобилях эконом-класса предпочитают более простой подход – регулируют параметры маслосъёмных колец таким образом, чтобы на стенках цилиндров оставался ощутимый слой смазывающего вещества. Это обеспечивает защиту металлических поверхностей от износа, но приводит к повышенному расходу масла.

Таким образом: новые двигатели соответствуют экологическим стандартам и обеспечивают экономичность с высокой производительностью, однако требуют постоянного внимания к уровню моторного масла и своевременных подливок. В то время как более старые силовые установки могли функционировать гораздо дольше без такой потребности в смазке.

Основная задача маслосъёмного уплотнения – не полное удаление масла с внутренних поверхностей цилиндра, а создание очень тонкой защитной плёнки для поршня. В двигателях предыдущих поколений эта плёнка была крайне тонка и практически полностью выгорала. Но при её увеличении избыточное масло перегревается и попадает в камеру сгорания.

Усиление требований к экологичности также повлияло на возникновение этой ситуации. Советы по сокращению времени прогрева двигателя повлекли за собой применение поршней меньшего размера. Они быстро достигают рабочей температуры и увеличиваются в объеме, пока цилиндр ещё остаётся холодным, что чревато риском заедания. Чтобы компенсировать это несоответствие, конструкторам пришлось увеличить расстояние между деталями, что вызвало повышенные колебания, ухудшение работы маслосъёмных колец и увеличение расхода масла.

Решить эту трудность можно было бы с помощью новых сплавов, специальных покрытий и более сложных конструкций. Но эти технологии существенно повышают стоимость производства, что недопустимо для автомобилей массового выпуска. Как пояснил портал vozbox.ru, производители предпочитают указывать повышенный расход масла как допустимую особенность конструкции, перекладывая ответственность за расходы на автовладельцев.