Для советских граждан автобус был самым распространенным и надежным способом добраться до работы или в другой населенный пункт. Автомобиль оставался недоступной роскошью, поэтому именно общественный транспорт выполнял функцию перевозки людей. В то время ПАЗ-672, ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695 и венгерские Ikarus были обычными участниками ежедневных поездок.

История венгерской компании Ikarus началась задолго до того, как автобусы этой марки появились на советских дорогах. Компания, основанная в конце XIX века, изначально производила разнообразную технику. В Советском Союзе продукция Ikarus начала активно поставляться в 1960-х годах. Первоначально среди поставляемых моделей был Ikarus 55 – автобус, разработанный для междугородних перевозок, где приоритет отдавался комфорту и надёжности.

Автобус быстро привлёк всеобщее внимание своим необычным внешним видом. Плавные изгибы кузова и вытянутый силуэт существенно выделялись на фоне общепринятых форм того времени. Неудивительно, что транспорт получил несколько народных прозвищ. Его называли «Ракетой» и «Спутником» из-за характерного облика, а также «Пылесосом» – из-за звука, издаваемого двигателем. Встречалось и менее распространенное название – «Комод», которое связано с формой задней части. Со временем объёмы поставок росли, и такие автобусы стали появляться всё чаще. Постепенно они перестали казаться чем-то необычным и заняли своё место в транспортной инфраструктуре. К середине 1980-х годов их количество достигло десятков тысяч, и Ikarus окончательно утвердился на дорогах, став неотъемлемой частью городской и междугородней жизни.

Со временем на советских дорогах начали появляться более современные автобусы Ikarus – модели 250, 255, 256 и, безусловно, длинный городской вариант 280 с гофрированной секцией в центре. Его сразу стали называть «гармошкой», и это прозвище прочно закрепилось. Однако, привлекала внимание не только его внушительная длина. На передней части этих автобусов можно было заметить необычную деталь – нечто, напоминающее «очки». Внешний вид был весьма специфическим, но этот элемент появился не для декоративных целей. Всё началось с обычной проблемы: содержание таких автобусов требовало значительных затрат, а необходимые запасные части было сложно приобрести.

Фары доставляли немало проблем. Эта, казалось бы, простая деталь, на поверку оказывалась источником сложностей. В их конструкции применялось четыре различных элемента. С ближним светом разобраться было легче – при поломке можно было найти подходящую замену. Однако дальний свет становился настоящей проблемой. Если, к примеру, стекло разбивалось от удара камнем, поиск идентичной фары был затруднён. Иногда водители прибегали к обходным путям, устанавливая доступные детали от УАЗ или ГАЗ. Но такой подход редко приводил к удовлетворительному результату: интенсивность света снижалась, видимость ухудшалась.

Изначально водители пытались справиться с ситуацией, используя привычные методы – поиск замены для повреждённых фар. Однако это быстро вылилось в бесконечную череду поисков: детали труднодоступны, найти их непросто, а стекло могло разбиться в любой момент. Тогда стратегия была изменена. Как сообщает портал vozbox.ru, вместо замены водители начали устанавливать защиту. Решение возникло из доступных материалов. Внимание обратили на солнцезащитные козырьки от ЛиАЗ-677. Эти детали из оргстекла, часто имеющие зеленоватый оттенок, неожиданно подошли по форме. Их стали размещать перед фарами, создавая дополнительный барьер. Камень ударялся уже не о стекло фары, а о накладку – и это действительно давало результат.

Затем последовала импровизация. Некоторые оставляли козырьки без изменений, другие модифицировали их по своему вкусу. Возникали прозрачные щитки, варианты с цветной окантовкой. Часто эта работа выполнялась вручную: вырезали из имеющихся материалов, подгоняли непосредственно на месте. Примечательно, что со временем такая доработка перестала рассматриваться как вынужденная. Автобусы с подобной защитой стали появляться всё чаще, и многие уже воспринимали её как неотъемлемую часть заводской внешности. Более того, эти накладки наделяли машину индивидуальностью – Икарус с ними легко узнавался даже на большом расстоянии.