VozBox

Джайлс Тейлор, ранее работавший дизайнером Rolls-Royce, выразил одобрение новым моделям Lada

— В чем заключаются основные отличия между европейским и китайским подходами к автомобильному дизайну?

— Имея опыт работы с такими марками, как Jaguar и Rolls-Royce, я могу утверждать, что в Европе всегда ценится наследие и история. Для бренда крайне важно поддерживать узнаваемость и оставаться востребованным – как в плане визуального оформления, так и в плане ощущений или качества изготовления. Именно поэтому стабильность бренда во многом определяется обращением к прошлому.

Когда речь заходит о Китае, стоит отметить, что Hongqi – один из немногих автомобильных брендов, обладающих историей. Мой опыт пришел из Rolls-Royce, и здесь также присутствует определенное наследие, связанное с престижем, статусом и образом. К примеру, лимузин L5, на котором ездил председатель Мао, является символом определенной элегантности.

Китай характеризуется иным ритмом развития. Преобладающую долю рынка составляют молодые водители, что находит отражение и в дизайне. Художникам предоставлялись широкие возможности для экспериментов, особенно в период с последних пяти по десять лет. Они предлагали новые формы, интерьерные решения и другие инновации, реализуя их без ограничений. В результате были достигнуты более смелые и оригинальные результаты.

— Возможно, конкурентная борьба также оказывает воздействие?

— Действительно, рынок переполнен: множество, а возможно, даже сотни брендов борются за потребителя. При этом большинство из них обладают схожими возможностями в плане технологической базы. Уровень качества продукции примерно сопоставим. В связи с этим, многие компании делают ставку на привлечение более молодой аудитории, для которой историческое значение и традиции не имеют первостепенного значения. Это предоставляет большую свободу в разработке дизайна.

При рассмотрении европейских и американских брендов важно учитывать их историческое наследие. На принятие решений влияет производственная база, которая, однако, не всегда является недостатком. Такой подход демонстрирует большее почтение к прошлому, ведь зачастую отправной точкой служат события и решения, принятые год, десять лет или даже десятилетия назад. В качестве примера можно привести 1950-е годы, когда такие компании, как Porsche или Jaguar, завоевали признание благодаря своим красивым и эмоциональным спортивным автомобилями.

В конечном счете, можно утверждать, что одна среда отличается большей открытостью и креативностью благодаря отсутствию жестких ограничений, в то время как другая характеризуется большей сдержанностью и приверженностью устоявшимся традициям.

— Китай славится ускоренным процессом создания продуктов. Возможна ли оптимизация сроков, не ухудшив при этом качество?

— В настоящее время Китай определяет тенденции развития. Однако утверждать, что ради этого пренебрегают качеством, неверно — напротив, предъявляемые требования к нему весьма строгие, и производители стремятся выполнить их в установленные сроки.

Существует определенный риск: стремление к быстрому выводу продукта на рынок может привести к тому, что начальный этап продаж будет напоминать тестирование. В результате, отзывы покупателей используются для обнаружения недостатков. Это явление может наблюдаться на всем рынке, а не только в отдельных компаниях. В случае с Hongqi подобная стратегия не применяется: мы не используем клиентскую базу для проведения тестов и не стремимся ускорить процесс любой ценой.

В европейских и американских странах вопросам обеспечения качества уделяется больше внимания, чем в других регионах. Для этого проводятся аудиты и исследования, такие как рейтинги J.D. Power, которые оказывают непосредственное влияние на имидж бренда, позволяют повышать стоимость продукции и поддерживать положительную репутацию. На мой взгляд, эффективность бренда в первую очередь определяется качеством предлагаемых товаров или услуг.

— В современных автомобилях всё чаще применяются крупные сенсорные дисплеи. Что вы думаете о тенденции замены физических кнопок на такие экраны?

— В настоящее время в отрасли активно обсуждается вопрос о равновесии между цифровыми и физическими решениями, и у каждого бренда есть свой уникальный подход. Снижение издержек является одним из ключевых достоинств сенсорных экранов для производителей. Именно поэтому их часто называют «инновационным интерфейсом», подразумевая, что управление полностью интегрировано в программное обеспечение.

На практике это не всегда оказывается удобным. Представьте себе холодное утро: вы усаживаетесь в автомобиль и пытаетесь активировать подогрев сидений или отрегулировать климат-контроль — и вам необходимо пройти через несколько пунктов меню. Это вызывает дискомфорт. В такие моменты так и хочется иметь физическую кнопку.

Я отдаю предпочтение физическим кнопкам, поскольку они обеспечивают тактильную обратную связь. Для меня важен момент ощущения контроля над устройством. Экран также необходим, например, для удобной навигации или работы с мультимедиа. Однако, признаюсь, я нечасто наблюдал, чтобы люди смотрели фильмы в автомобиле. Полагаю, это более распространенная практика в Китае, скажем, в условиях дорожных заторов в Пекине.

— Возможен ли возврат отрасли к традиционным методам управления?

— По моему мнению, в будущем отрасль выработает более гармоничный подход. В некоторых ситуациях производители переусердствовали, отказываясь от физических кнопок.

Не менее значимо то, что большой экран не всегда указывает на принадлежность к категории предметов роскоши. Покупатели премиальных марок нередко обходятся без увеличенных дисплеев, поскольку у них уже имеются собственные устройства, например, смартфоны, которые можно подключить. Для них приоритетными являются другие аспекты: удобство, используемые материалы и общая атмосфера.

Небольшой экран, например, выдвигающийся из потолка, может быть полезен для пассажиров, находящихся на задних сиденьях, для просмотра видео. Однако, превращение передней панели в единый экран не является оптимальным решением.

Развитие искусственного интеллекта также повлияет на методы управления. В настоящее время уже возможно отдавать команды с помощью голосовых помощников, хотя эта технология еще далека от совершенства. В перспективе система сможет распознавать говорящего, определять его местоположение и учитывать его личные предпочтения, предлагая индивидуальные решения, включая рекомендации и автоматизированные сервисы. Именно это станет новой интерпретацией роскоши.

— В чем заключаются различия между европейскими и китайскими покупателями, если речь идет о предметах роскоши?

— Как я уже отмечал, китайские покупатели в большинстве своем значительно моложе. У этой возрастной группы обычно выше покупательная способность, и они проявляют интерес к приобретению автомобилей. В европейском регионе, наоборот, наблюдается усиление тенденции к аренде автомобилей и даже отказу от их собственности — в пользу сервисов, таких как такси или каршеринг.

Потребители из Китая проявляют большой интерес к технологиям. Инновационность играет для них ключевую роль при выборе продукта. Чем больше технических возможностей реализовано в автомобиле, тем выше вероятность привлечения внимания.

В европейском регионе это, как правило, не является определяющим фактором. Если автомобиль, независимо от того, является ли это Volvo или Audi, гарантирует комфортабельные поездки, качественные материалы, продуманную эргономику и сохраняет свою стоимость при перепродаже, этого уже вполне достаточно. Также значительную роль играют история и репутация бренда.

В Китае наблюдается широкий ассортимент предложений, что оказывает влияние на решения покупателей. Они могут выбирать автомобиль, основываясь на новых функциях, таких как современный экран, возможности персонализации интерфейса и интеграция технологий. Это формирует восприятие автомобиля как символа престижа и современности. Технологии в этой стране ассоциируются с изысканностью.

— Значит, для китайских потребителей история бренда имеет меньшее значение?

— Сегодняшнее утро ознаменовалось содержательной беседой о роли наследия. На мой взгляд, наследие – это своего рода отправная точка, своего рода «первая страница». Оно позволяет заглянуть в историю бренда и понять его суть. Это похоже на воспоминания, например, о красивом автомобиле, принадлежавшем родственнику в 1960-х годах, или об автомобиле, который стал известен благодаря фильму. Все это создает эмоциональную связь, и это имеет большое значение.

В Китае наблюдается изменение отношения к этому вопросу. Если бы вы задали его пять лет назад, можно было бы утверждать, что наследие не играет никакой роли. Однако сегодня ситуация иная: потребители начинают интересоваться, что скрывается за продуктом. Безусловно, у вас может быть современный экран, качественные материалы, передовые технологии искусственного интеллекта и привлекательная стоимость. Но что еще?

Здесь бренд обретает дополнительную ценность благодаря своей истории. Она может проявляться не только в прошлом компании, но и в предоставляемом опыте – например, в доступе к эксклюзивным мероприятиям, путешествиям, определенной культуре. Суть заключается в том, что покупатель, приобретая автомобиль, получает не просто товар, а возможность ощутить свою принадлежность к чему-то большему – к определенному сообществу, знаниям, образу жизни. По моему мнению, со временем это станет важнее и для китайских потребителей.

— Что важно китайским водителям?

— В настоящее время китайские покупатели молодого поколения в первую очередь обращают внимание на технологические характеристики и внешний вид продукта. Бренды могут не располагать богатой историей, но предлагать инновационные функции, продуманный дизайн и отдельные детали, например, рули или кнопки запуска, позаимствованные у других производителей. Это вызывает одобрение, однако со временем возникает вопрос о перспективах развития. Когда технологический уровень становится примерно одинаковым у всех, возникает необходимость в чем-то большем.

В более общем смысле это напоминает индивидуальное восприятие: когда у человека есть автомобиль с историей, это формирует определенный имидж и пробуждает любопытство. Это выходит за рамки самой машины и затрагивает культурное окружение, в котором она существует.

— Такое отношение только в Китае?

— В качестве примера: мой сын, которому 22 года, не придает большого значения наследию. Он рассматривает автомобиль с практической точки зрения, оценивая его привлекательность, стоимость и доступность. При этом он может быть поклонником известных марок и восхищаться ими, однако при выборе будет руководствоваться своим бюджетом и текущими потребностями — например, он предпочтет потратить деньги на путешествие, а не на дорогостоящий автомобиль.

В настоящее время экономические факторы оказывают значительное влияние и на европейский регион. Всё больше молодых людей задаются вопросом о целесообразности приобретения автомобиля, учитывая его быструю потерю стоимости и связанные с этим финансовые затраты. В связи с этим происходит трансформация рынка, и для новых поколений формируется совершенно иная среда.

— Чей дизайн можно назвать эталонным?

— В отношении эмоциональной составляющей дизайна можно выделить два основных направления. Первый из них — функциональный дизайн, предполагающий создание продукта как решения конкретной задачи, стоящей перед пользователем. Этот подход носит рациональный характер и тесно связан с промышленным дизайном, архитектурой и инженерией. Яркие примеры встречаются в самых разных сферах — от дизайна предметов обихода до архитектуры, где форма определяется назначением.

Существует и противоположный подход — дизайн, в котором эмоциональная составляющая выходит на первый план. В нем присутствует нечто, что можно назвать человеческим, чувственным, даже «живым». Мне представляется уместным обратиться к итальянскому автомобильному дизайну 1960–70-х годов. Речь идет о Ferrari, Lamborghini, а также о таких моделях, как Jaguar E-Type, в которых ощущается плавность линий и эмоциональность формы. Это актуально не только для внешнего вида, но и для интерьеров — рулевого управления, переключателей, деталей, формирующих особое впечатление.

Эти автомобили обладают непреходящей ценностью. Их выразительность и индивидуальность остаются неизменными, вне зависимости от года выпуска. Среди дизайнеров стоит отметить, в частности, Леонардо Фиораванти, Марчелло Гандини, а также мастеров, работавших в таких студиях, как Pininfarina.

Я воспринимаю это как настоящие шедевры. Если говорить о географическом положении и времени, то это, в первую очередь, Северная Италия 1960-х годов. Именно в этот период и в этом регионе были выработаны основные принципы и появились талантливые дизайнеры. Также стоит отметить Джорджетто Джуджаро как одного из самых значимых создателей.

От Fiat Pony до Alfa Romeo Brera: ключевые моменты в творчестве Джорджетто Джуджаро Авто

— Какие уроки китайская автомобильная индустрия преподала вам как дизайнеру?

— Прежде всего, считаю необходимым тщательно изучать действия конкурентов. Нельзя ограничиваться только собой — это касается и фрилансера, и команды, и дизайн-студии. Недостаточно фокусироваться исключительно на собственном проекте и оценивать его успех внутри коллектива. Важно видеть общую ситуацию и понимать, в каком окружении существует дизайн.

Не менее важным является новаторство. Не стоит следовать за другими, необходимо опережать их. Вновь обращаясь к ранее сказанному, сегодня для привлечения внимания китайского потребителя требуется эмоциональная связь. Если продукт кажется неинтересным, даже при наличии высокого качества и передовых технологий, он окажется неконкурентоспособным. Более того, это произойдет стремительно. И вернуть утраченные позиции после подобного провала крайне сложно из-за высокой конкуренции.

Поэтому необходимо мыслить масштабно, осознавать свою значимость и прилагать усилия для формирования бренда. В Китае приоритет отдается продукту, а бренд играет менее важную роль. Если продукт обладает высокое качество, он вызывает уважение, и бренд становится его выгодным дополнением. В Европе наблюдается противоположная тенденция: бренд привлекает внимание в первую очередь, а затем продукт должен соответствовать ожиданиям. Однако для дизайнера в любом случае принципиально важен инновационный подход.

— Планируете ли вы внести какие-либо изменения в дизайн своих автомобилей Rolls-Royce сегодня?

— Я высоко ценю время, проведенное в Rolls-Royce. В частности, я участвовал в разработке концепта Spectre, который изначально базировался на платформе Wraith. После моего ухода его перенесли на платформу Phantom, что увеличило его размеры. Однако дизайн был разработан еще до моего ухода в 2018 году.

Работа с брендом требует деликатности – это скорее постепенное развитие, чем радикальное изменение. Мы внесли улучшения в используемые материалы, качество изготовления, возможности персонализации и конструкцию кузова. Я бы не стал ничего пересматривать, поскольку это неотъемлемая часть моего опыта.

Джайлсу Тейлору были продемонстрированы фотографии различных моделей Lada, после чего его попросили поделиться своими впечатлениями о дизайне этих автомобилей.

Lada Vesta

— Я знаком с Lada Vesta. Дизайн принадлежит Стиву Маттину, он мне хорошо известен. Я знаю его еще с тех пор, как он работал в Mercedes. У меня нет никаких комментариев относительно этой машины.

Дизайнер Lada рассказал о планируемых новых моделях, опыте жизни в России и своей коллекции автомобилей Авто

Lada Azimut

— В общем и целом, это хороший образец дизайна. Мы наблюдаем, что сегмент внедорожников и компактных кроссоверов пользуется высоким спросом — в особенности в регионах с неблагоприятным климатом, например, в России или в Северной Европе.

Автомобили этого типа вызывают ощущение большей безопасности благодаря высокому дорожному просвету и чувству защищенности. Это особенно важно для семейных покупателей. Кроме того, они практичны – позволяют перевозить пассажиров, багаж и даже домашних питомцев. Это перспективный сегмент рынка, и в этом отношении автомобиль представляет собой привлекательное предложение.

Lada Niva

— Я прекрасно знаком с оригинальной Niva и испытываю к ней глубокую симпатию. Это поистине культовый дизайн. Автомобиль обладает рядом характерных черт: вертикальная задняя часть, стекло, плотно примыкающее к кузову, простые и функциональные фары, четкий квадратный капот. Привлекают интересные графические решения, практичные детали, такие как багажник на крыше, и характерные колеса с хромированными элементами. Такие автомобили нередко можно встретить, например, в Мюнхене. Это целостный и легко узнаваемый образ.

побеседовал со старшим дизайнером ROX Motor Карлом Ксиа, который рассказал о том, что объединяет Lada и Tesla, почему в моде квадратные машины и какие новинки из Китая задают тренды мировому автопрому.