Сегодня в Москве стартовали продажи автомобилей под маркой Volga, которая после длительного перерыва получила шанс на возрождение. С момента отказа Changan и GAC от производства машин с эмблемой Volga и передачи управления компании Geely, было опубликовано около двух десятков статей, содержащих разнообразные сведения об этом процессе. В ходе мероприятия состоялась беседа с ключевыми представителями бренда, включая директора Volga Татьяну Фадееву, что позволило узнать некоторые новые детали. Следует отметить, что Татьяна Фадеева занимает должность и.о. генерального директора компании «Нижегородские легковые автомобили», учрежденной в мае 2023 года специально для восстановления исторического бренда Volga.

Прежде чем приступить к интерпретации наших дискуссий, еще раз подчеркнем наиболее важные аспекты. Изготовление трех версий Volga – внедорожников K40, K50 и четырехдверного автомобиля С50 – осуществляется на тех же производственных площадях, где ранее на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде собирались автомобили Skoda и VW. Как утверждают представители «Волги», это дало возможность «поддерживать немецкое качество и строгость технологического процесса» и, что наиболее существенно, большую часть необходимого оборудования. Начальный этап развития компании описывается как «стадией догоняющего развития», а затем пойдет «набор инженерных компетенций». Цель — «создание производственной базы, не зависящей от зарубежных поставок».

Рекомендованные розничные цены на три представленные модели следующие: за версию K40 с передним приводом и двигателем объемом 1,5 литра (мощностью 147 лошадиных сил) в сочетании с роботизированной коробкой передач DCT просят 2 849 000 рублей. За полноприводную версию K40 с двухлитровым двигателем и восьмиступенчатым автоматическим трансформируется 3 599 000 рублей. Базовый седан С50, оснащенный двухлитровой силовой установкой (150 л.с.) и DCT, оценен в 2 999 000 рублей, а модификация с тем же двигателем, но мощностью 200 лошадиных сил – в 3 249 000 рублей. Флагманская модель с двухлитровым мотором (238 л.с.), автоматической коробкой передач и полным приводом доступна за 4 349 000 рублей. Следует учитывать, что в интернете можно найти более низкие цены благодаря акциям по трейд-ин; указанные нами цифры являются номинальными.

Внимательные читатели наверняка сравнят стоимость автомобилей Volga с ценами на аналогичные модели Geely, однако это не имеет практического смысла: компании «Нижегородские легковые автомобили» предоставлено исключительное право на производство и реализацию этих машин в России. В будущем конкуренция между различными эмблемами исчезнет.

Старт продаж автомобиля Volga был обеспечен двадцатью пятью дилерскими центрами. К сентябрю их число увеличится до сотни, а к ноябрю – достигнет ста тридцати в семидесяти городах России. Ожидается, что шестьдесят процентов от общего объема реализации придется на десять ключевых крупных городов, причем Москва и Санкт-Петербург обеспечат сорок процентов этого показателя. В 2026 году планируется продать тридцать тысяч автомобилей, а руководство компании рассчитывает удвоить этот объем в следующем, 2027, году. Следует учитывать, что годовая производственная мощность предприятия по выпуску Volga составляет сто десять тысяч машин.

Как сообщалось ранее, ключевым фактором успеха для вновь появившейся марки станет ее участие в программе «Зеленая шкала», разработанной Минпромторгом для поддержки перезапущенных автомобильных предприятий в изменившихся обстоятельствах. Для получения полной компенсации утилизационного сбора – который к 2026 году составит значительную сумму, около 1 010 400 рублей для Volga K50 – без учета этой программы необходимо набрать 4268 баллов локализации, а при участии в «Зеленой шкале» достаточно всего 2000. Условием включения в эту программу является наличие сварочных и покрасочных участков, которыми Volga пока не располагает, а также одобрение Минпромторга. Без этого участие экономическая целесообразность проекта окажется под вопросом. Этот вопрос был обсужден с нашими собеседниками. Михаил Хлопяк.

Сергей Арбузов:Кратко о текущем состоянии производства: какой технологией сборки используется – SKD-4 (на базе сваренных и окрашенных кузовов) или DKD (комплектовка разобранного в Китае автомобиля)? Происходит ли это на рабочих местах, либо уже непосредственно на сборочной линии?

Михаил Хлопяк: В текущий момент автомобили собираются непосредственно на производственной линии. Производство налажено: корпус поставляется отдельно, вместе с предварительно собранными элементами салона, двигателем, трансмиссией, задней осью и всем необходимым комплектом трубопроводов и шлангов. Перечень российских компонентов уже превысил отметку в 500 наименований. После этапа сварки и покраски планируется разбить кузов на более мелкие составные части.

С. А.: Прекратите ли вы предлагать версии с мощностью 150 лошадиных сил, когда Минпромторг включит вас в программу «Зеленая шкала» после начала сварки и окраски корпусов? В таком случае высвободятся значительные финансовые ресурсы, а необходимость в автомобилях малой мощности, уменьшающих утилизационный сбор, исчезнет. Вы сможете реализовывать версии с 200 лошадиными силами по тем же ценам, что сейчас устанавливаются для версий мощностью 150 лошадей. Устранение некоторых дорогостоящих опций позволит представить на рынке более производительный автомобиль по сниженной цене. По моему мнению, это способно существенно увеличить потенциальную клиентскую базу.

М. Х.:Мы не планируем исключать из модельного ряда версии с двигателями мощностью 147 и 150 лошадиных сил. Наше решение основывается не только на вопросах ценовой политики, особенно учитывая меньший объем двигателя в сто сорок семь лошадей сил и его более низкую стоимость.

С. А.:Если правильно понять ваше обращение из зала, то речь идет о том, что в перспективе вам будут переданы права на платформу тех трех моделей, с которых Volga начала свою деятельность на российском рынке?

М. Х.: В настоящее время мы обладаем всей необходимой технической документацией и имеем возможность модифицировать эту платформу, поддерживать ее работоспособность и адаптировать под новые требования. Мы уполномочены вносить необходимые изменения. На данный момент наша команда насчитывает около 900 инженеров, работающих в семи филиалах, среди которых есть конструкторы. Их деятельность не ограничивается проектированием оборудования – они также занимаются разработкой новых автомобилей. Ведется работа над расширением модельного ряда; в будущем планируется выпуск нескольких дополнительных моделей с использованием значительного количества российского инженерного опыта — это и является целью повышения наших технических возможностей. Данная работа уже началась и достигла определенной степени готовности. Четвертые и последующие модели не будут основаны на существующей линейке, а представляют собой автомобили с другими типами кузовов, над которыми сейчас трудятся наши конструкторы.

Побеседовали мы и с руководителем бренда Volga Татьяной Фадеевой.

Сергей Арбузов:Имеете ли вы собственный Специальный инвестиционный контракт или выступаете в качестве привлеченного партнера СПИК ГАЗа? Этот вопрос задаю потому что Объединенный инженерный центр (ОИЦ) ГАЗа выступил заявителем при получении одобрения типа транспортного средства.

Татьяна Фадеева: Наш СП разработан нашей компанией и оформлен на имя «Нижегородские легковые автомобили». Этот документ был создан недавно. Мы зарегистрировали его в конце февраля. Что касается организации ОИЦ, то они выполняют для нас работы по сертификации и проведению испытаний.

С. А.:Когда предполагается начало работ по сварке и покраске кузовов?

Т. Ф.: В июле мы приостановим производственную линию с целью внедрения более глубокой локализации. Я рассчитываю, что после этого оперативно получим заключение экспертизы от регионального представительства Торгово-промышленной палаты и подтвердим соответствие требованиям Минпромторга. Клиент сможет получить первые автомобили со сваренными кузовами примерно в августе.

С. А.: Предвидит ли Минпромторг включение вашей организации в программу «Зеленая шкала»?

Т. Ф.: Никто нам не давал никаких гарантий. Мы действуем в соответствии с существующими нормами права. Осталось согласовать некоторые моменты с Министерством промышленности и торговли. Наш подход заключается в том, чтобы сначала выполнить работу, а затем обращаться за поддержкой – заранее просить помощи кажется неуместным. После того как будет собрана необходимая документация и пройдены все проверки, мы рассчитываем на получение всех льгот, предусмотренных действующими нормативными актами.

С. А.: Если у вас есть собственная система СПИК, то вы не имеете права использовать баллы за научно-исследовательские работы, которые предоставляет ГАЗ. Вы уже представили отчет с вашими собственными баллами по НИОКР в Министерство промышленности и торговли?

Т. Ф.: Акт о проведении НИОКР действительно находится на рассмотрении, однако я не могу назвать точное количество баллов.

С. А.: Когда вы намерены достичь отметки в 25% черного кузова из российской штамповки? Это минимальный показатель, необходимый для получения баллов за эту операцию. И какой металл будет использоваться при штамповке – отечественный или импортный?

Т. Ф.: Ожидается начало производства на 25% в течение 2027 года. При условии, что поставщики предоставят необходимые материалы и обеспечат требуемый уровень качества, приоритет будет отдан использованию российской стали – это наша стратегическая задача. В противном случае производство стартует с импортных материалов, а затем мы будем разрабатывать план переориентации на отечественные ресурсы.

С. А.: Предусмотрено ли достижение уровня использования российских штампованных изделий в объеме превышающем три четверти?

Т. Ф.: Да.

В заключение, от всей души желаем удачи этому новому проекту!