В последнее время всё чаще новые автомобили, в особенности от китайских брендов, оснащаются роботизированными коробками передач и вариаторами. Несмотря на то, что на бумаге они представляются современными и экономичными, большинство российских автомобилистов всё ещё относятся к ним с некоторой опаской.

Фактически, «робот» представляет собой стандартную механическую конструкцию, где электронные компоненты отвечают за сцепление и переключение передач. Выделяют два вида таких систем: однодисковые и двухдисковые. Первые являются наиболее простыми и морально устаревшими. Они характеризуются медленной реакцией, ощутимыми рывками при трогании с места и неудовлетворительной работой в условиях интенсивного движения. Подобные коробки всё ещё применяются на ряде бюджетных китайских моделях. При постоянных остановках и начале движения они подвержены перегреву и начинают функционировать с заметными сбоями, особенно при подъёме в гору.

Современные коробки передач с двумя сцеплениями, такие как DSG и DCT, обеспечивают заметно более комфортное вождение: переключение происходит быстро и плавно, практически без ощутимых провалов. Однако в отношении долговечности они всё ещё уступают традиционным автоматическим трансмиссиям. Первые модели страдали от проблем в работе электроники и ускоренного износа сцеплений, а их ремонт требовал значительных затрат. Новейшие версии стали более надёжными, но до сих пор не получили полного одобрения водителей.

В отличие от традиционных трансмиссий, CVT используют принцип плавного изменения передаточного числа вместо фиксированных передач. В теории это должно гарантировать максимально плавное движение и снижение расхода топлива. Однако на практике эффективность работы CVT во многом определяется производителем. Японские вариаторы, выпускаемые компаниями Aisin, Subaru и Jatco, характеризуются надёжной работой, в то время как их китайские аналоги нередко выходят из строя уже через несколько лет. Они не выдерживают резких разгонов, частых заторов на дорогах и работы на высоких оборотах двигателя.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, многие автовладельцы китайских автомобилей, оснащенных роботизированными трансмиссиями или вариаторами, предпочитают продавать их до истечения гарантийного срока. Это связано с тем, что к пробегу в 50-70 тысяч километров у этих коробок возникают неисправности, включая перегрев, вибрации и сбои в работе электроники.