Автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, вариаторами, все чаще появляются на российских дорогах. Особенно это заметно среди китайских моделей, появившихся на российском рынке в последние годы. За внешней привлекательностью и простотой вариаторы скрывают проблемы, с которыми сталкиваются владельцы этих автомобилей. Портал vozbox.ru разобрался, почему вариаторы ломаются чаще классических АКПП и как минимизировать риски поломки.

Вариатор – это попытка сделать автоматическую коробку передач проще и дешевле. Инженеры рассматривали его как доступную альтернативу классическим «автоматам». Стоимость производства таких агрегатов действительно ниже – иногда в полтора-два раза. Кроме того, вариаторы позволяют экономить топливо за счёт более плавной передачи крутящего момента. Казалось бы, все плюсы. Но на практике всё не так однозначно.

Неблагоприятные климатические условия в России, некачественное состояние дорожного покрытия и агрессивный стиль вождения – всё это оказывает негативное воздействие на автомобильные узлы. Вариаторы особенно восприимчивы к резким разгонам и пробуксовке колёс. В ситуациях, когда классическая АКПП справляется без затруднений, вариатор может быстро выйти из строя.

Тем не менее, разработчики трансмиссий с бесступенчатым набором передач постоянно совершенствуют свои технологии, и среди CVT появляются всё более надёжные экземпляры. Особенно заметны успехи японских производителей: компания Aisin выпускает вариаторы для автомобилей Toyota, которые отличаются долговечностью и стабильной работой. Jatco – ещё один известный производитель — давно доказала свою репутацию; их коробки передач, например, устанавливались на Mitsubishi Outlander, продемонстрировав высокую надёжность в российских условиях эксплуатации.

На многих китайских автомобилях устанавливают более простые и менее долговечные вариаторы. Часто встречается модель CVT18 от WLY на малолитражках. Этот вариатор испытывали в такси, то есть в самых жёстких условиях эксплуатации. Примечательно, что конструкция CVT18 скопирована с Jatco, но качество деталей значительно хуже.

Даже улучшенная версия CVT25 имеет схожие недостатки. К этому добавляется вероятность производственных ошибок при сборке или недостаточный объем масла в коробке передач. В результате новая машина может быть изначально ненадёжной. Поэтому продавцам необходимо перед продажей проверять уровень трансмиссионной жидкости и общее состояние автоматической передачи — это позволит избежать серьезных неполадок на начальном этапе использования.

Китайский вариатор CVT18 часто выходит из строя уже через 70-80 тысяч километров пробега, особенно при эксплуатации в таксопарке с высокими нагрузками. Некоторые автовладельцы, столкнувшись с такой ситуацией, предпочитают не тратиться на ремонт, а заменяют вариатор на обычный автоматический привод, что обходится примерно в 200 тысяч рублей.

На российских дорогах этот вариатор демонстрирует себя не лучшим образом. Для увеличения срока службы до 150 000 км и более необходима регулярная замена масла и максимально бережливое вождение. При планировании использования автомобиля в сложных условиях, с пробками, бездорожьем или активной эксплуатацией, целесообразно рассмотреть альтернативный автомобиль с более надежной трансмиссией.