Восьмое поколение Toyota Hilux уже давно заслуженно считается воплощением надежности и выносливости. Тем не менее, несмотря на свой легендарный статус, модель постепенно проигрывает более современным соперникам, например, Ford Ranger, Volkswagen Amarok и Mitsubishi Triton.

Ставка на современный дизайн

Сразу бросается в глаза обновленный, более динамичный дизайн Hilux на представленных изображениях. Внешний вид передней части стал заметно современнее: теперь здесь диодные фары с тонкими и острыми линиями, выразительный капот и увеличенные воздухозаборники в бампере, придающие пикапу более агрессивный вид. На решетке радиатора крупно расположен логотип TOYOTA, выполненный заглавными буквами, а сзади – лаконичная надпись Hilux, чтобы не было сомнений в его идентификации.

Сбоку дизайн выдержан в привычном для Hilux ключе: кузов с двойной кабиной, просторные колесные арки и черные диски с семью двойными спицами. Сзади расположены угловатые фонари со светодиодной графикой нового образца и небольшой спойлер, интегрированный в крышку багажника.

Toyota очевидно намерена модернизировать Hilux и придать ему более брутальный вид, однако при этом сохраняет фирменный стиль — изменения не нарушают суть модели, а лишь акцентируют ее особенности.

Салон в стиле Land Cruiser

Предположительно, салон нового Hilux станет более строгим и практичным, не утратив при этом свой утилитарный характер. Автопроизводитель анонсировал новую, более угловатую переднюю панель, которая включает увеличенный перчаточный ящик и дополнительное место для хранения над ним.

В центре расположился крупный автономный экран, предназначенный для информирования и развлечения, а по обе стороны от него находятся четыре физические кнопки. Toyota не торопится отказываться от отлаженной эргономики, предпочитая не заменять ее полностью сенсорным управлением.

Слева и справа от панели находятся подстаканники, а перед водителем установлена цифровая приборная панель с современным дизайном. При этом дисплей мультимедиа имеет меньший размер по сравнению с версиями Land Cruiser и Tacoma.

Платформа и двигатели

Вопросы, касающиеся будущей платформы, вызывают разногласия в автомобильном сообществе. Издание Carscoops заявляет, что, «несмотря на значительную модернизацию дизайна, новый Hilux продолжит использовать проверенную рамную конструкцию IMV». По мнению журналистов, Toyota отказалась от внедрения новой платформы TNGA-F (на которой базируются Tacoma и Land Cruiser), предпочтя совершенствовать существующее шасси, перерабатывать некоторые элементы и улучшать системы помощи водителю. В то же время Carwale сообщает, что модель, возможно, все же перейдет на платформу Toyota TNGA-F с лестничной рамой.

Ожидается, что под капотом будет установлен 2,8-литровый турбодизель, дополненный мягкой гибридной системой (48-вольтовая технология), который будет генерировать 201 л.с. (150 кВт / 204 л.с.) и 500 Н·м крутящего момента. Передача мощности на задние или все четыре колеса будет осуществляться посредством автоматической коробки передач.

Тем не менее, нельзя исключать возможность выпуска новых моделей с гибридной силовой установкой или полностью электрической.

Предполагается, что появится и наиболее производительная версия, которая сможет посоревноваться с Ford Ranger Raptor. По оценкам экспертов, она будет оснащена гибридной силовой установкой i-Force Max от Tacoma, выдающей до 326 лошадиных сил и 630 ньютон-метров крутящего момента.

Цены и сроки выхода

Toyota еще не объявила цены и конфигурации нового Hilux, но известно, что его продажи начнутся в начале 2026 года. Производство продолжит осуществляться в Таиланде, где собираются большинство версий пикапа для различных рынков.