Изменение методики расчета утилизационного сбора — по словам министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, выступившего в Государственной Думе и ответившего на вопрос депутата от КПРФ Алексея Корниенко, вопрос о повышении «утильсбора» практически решен. Он пояснил, что произойдет, если это повышение не будет реализовано, согласно позиции Минпромторга.

Согласно информации, предоставленной Минпромторгом, за девять месяцев 2025 года более 73% автомобилей, импортированных в Россию, были ввезены физическими лицами с использованием льготной ставки утилизационного сбора. Алиханов заявил, что при сохранении такой тенденции вновь открывшиеся в России автопроизводства столкнутся с необходимостью приостановки деятельности, что повлечет за собой сокращение рабочих мест.

Как пишет «Новости на VL.ru», министр обстоятельно ответил на вопрос Алексея Корниенко, который передал ему обеспокоенность жителей Дальнего Востока, вызванную планируемым изменением способа расчета и увеличением утильсбора до коммерческих тарифов.

«Действительно, в прошлом году был увеличен утилизационный сбор, и в текущем году он был пересмотрен для юридических лиц, осуществляющих ввоз транспортных средств, — сказал Алиханов. — Это не послужило причиной повышения цен на рынке. Согласно данным официальных продаж через дилерские центры, мы наблюдаем, что цены либо остались на прежнем уровне, либо по некоторым моделям снизились на 100–150 тысяч рублей, а в некоторых случаях и более значительно. При этом разница в стоимости между автомобилями, ввозимыми официальным дилером, юридическим лицом, и физическими лицами становится заметной – от пяти тысяч рублей до миллиона и выше на новые импортные автомобили. К сожалению, сложилась ситуация, в которой более 73% ввезенных за 9 месяцев текущего года автомобилей были ввезены физическими лицами. В дилерских центрах начинают предлагаться услуги, связанные с так называемыми «серыми» продажами, когда автомобили, ввезенные на физических лиц, перепродаются уже через дилерские центры. Это приводит к существенному искажению рыночной конъюнктуры. Мы опасаемся, что компании, включая китайские, которые инвестировали в создание заводов в Калуге, Калининграде, Липецке и других городах, прекратят свои инвестиции, если мы не найдем решения этой проблемы».

По словам чиновника, речь идет не только о жителях Дальнего Востока, так как практика «серого импорта» распространена почти во всех регионах России. Средства, поступающие от утилизационного сбора, направляются в федеральный бюджет.

«Еще раз подчеркиваю — это оказало значительное влияние на рынок, в результате чего поступление утилизационного сбора в федеральный бюджет в этом году как источник дохода существенно уменьшилось. Известно, что уже были внесены изменения, и по направлению Минпромторга секвестировано свыше 110 млрд рублей (то есть сокращено расходование. — Прим. редактора). В настоящее время, судя по уже принятым поправкам, предлагается секвестировать еще 124 млрд рублей. Это средства, которые не удалось собрать благодаря утилизационному сбору. Они направляются на поддержку автомобилестроения, самолетостроения и других отраслей промышленности, финансирование которых осуществляется за счет утилизационного сбора. Фактически, у нас сформировалось отдельное направление, представляющее собой угрозу, которое позволяет находить способы уклонения. Это сдерживает инвестиции со стороны наших новых партнеров, вкладывающих средства в производство. Что представляет собой автомобилестроение в России? Это от 400 до 700 кг произведенных в стране материалов в каждом автомобиле — резина, пластик, металл, стекла и так далее. Без защиты рынка ничего этого не произойдет. Мы можем, конечно, рассуждать о необходимости дешевых автомобилей, отменить все пошлины, все ограничения. Но тогда мы просто ликвидируем огромное количество рабочих мест, занятых в автомобильной промышленности. При этом, стоит отметить, что более 80% автомобилей в Российской Федерации, даже с учетом этого постановления, не подлежат повышению. Автомобили до 160 л. с. мы не затрагиваем. Это более 80% автомобильного рынка в стране. Ко мне часто обращаются через социальные сети — я всегда спрашиваю «какой автомобиль у вас?». Отвечают — BMW, VW, и другие. То есть это автомобили… неплохие. Не буду говорить о роскоши или ее отсутствии, но не экономкласса. Я понимаю, сложно это объяснять людям, которые уже приобрели эти автомобили. Но я обозначил экономические причины. Это решение было подготовлено, оно необходимо. Но понимаю, что радости это, скорее всего, не вызывает», — подытожил Алиханов.

Напомним, что 11 октября во Владивостоке запланировано проведение согласованный митинг против повышения ставок утильсбора . Несмотря на прогнозы Министерства промышленности и торговли, специалисты в данной сфере утверждают, что корректировка способа определения размера и тарифов таможенного импортосбора приведет к двукратному снижению объема ввоза автомобилей и окажет влияние на все сопутствующие сектора, начиная от площадок временного хранения и заканчивая специализированными транспортными средствами. Законопроект, хотя обсуждения и завершены, продолжает вызывать критику — к вечеру 7 октября было зарегистрировано уже 123 тысячи отрицательных отзывов против 658 голосов «за.