Непонимание часто возникает у автомобилистов при виде искусственно созданных неровностей дороги, находящихся непосредственно после пешеходного перехода. На первый взгляд может показаться, что снижение скорости в данной точке уже излишне, так как зона с переходом была пройдена. Тем не менее, по словам представителя ГИБДД в беседе с изданием vozbox.ru, такие решения имеют обоснованные причины, направленные на повышение безопасности дорожного движения.

Наиболее распространенным и логичным является размещение «лежачих полицейских» перед переходом для пешеходов – именно там они наиболее эффективно выполняют свою задачу. Водитель, снижая скорость в этом месте, не только соблюдает правила дорожной езды, но и защищает подвеску своего транспортного средства от возможных повреждений. Это разумное решение способствует повышению бдительности на участках с высокой проходимостью пешеходов.

Многих беспокоит то, что увеличение числа бордюров и лежачих полицейских ведёт к увеличению трат из бюджета и приносит немалый доход подрядчикам и должностным лицам.

Прямо обвинять ответственные службы в скупости непросто. У них есть законное объяснение: все работы выполняются строго по нормативным требованиям. Например, ГОСТ Р 52605-2006 устанавливает, что длина «лежачего полицейского» не может быть меньше ширины проезжей части. Следовательно, чем шире дорога, тем больше должна быть сама конструкция.

Нормативы предписывают, чтобы искусственная неровность перед пешеходным переходом полностью перекрывала проезжую часть, от бордюра до бордюра. Размещение ее только на одной полосе запрещено ГОСТом, который обязывает создавать конструкции, охватывающие все ряды движения. В результате миллионы водителей каждый день испытывают дискомфорт на таких участках, причиной чему стало решение, зафиксированное в одном из дорожных НИИ.

Существуют два официальных объяснения того, почему нормативная база определяет именно такую конфигурацию. Прежде всего, цельная неровность препятствует нарушителям переходить на противоположную сторону дороги для объезда затруднений. Кроме того, она ограничивает возможность водителей резко увеличивать скорость сразу после пересечения пешеходного перехода при наличии последующего искусственного рельефа.

Юристы считают такие доводы гипотетическими объяснениями, а не обоснованными фактами. Более правдоподобной выглядит версия о том, что подобные требования выгодны подрядчикам и чиновникам, контролирующим дорожные работы: чем больше объём и протяжённость сооружений, тем выше затраты бюджета и финансовая выгода для исполнителей.