После 2022 года рынок России заполучил большое количество китайских автомобилей, что особенно заметно сказалось на работе служб такси. В этих условиях машины сразу же подвергаются интенсивной эксплуатации – практически без перерывов, с постоянной нагрузкой и быстрым увеличением пробега. По информации, полученной порталом vozbox.ru у владельца сети таксопарков, теперь новые модели из Китая проходят испытания в такси без каких-либо послаблений и учета щадящих условий.

Как правило, эти автомобили находятся в эксплуатации в течение нескольких лет. Их приобретают в лизинг, интенсивно используют, а затем возвращают. После этого транспортные средства поступают на вторичный рынок. Однако их история не всегда прозрачна: внешний вид может быть отремонтирован, а данные о пройденном расстоянии – не соответствовать фактическому. Состав автопарков в России претерпел значительные изменения. В настоящее время в таксопарках широко распространены автомобили Chery, Geely, Haval, JAC и Москвич.

В больших городах ассортимент автомобилей более разнообразен – от Москвич 3 до Geely Coolray. В регионах предпочтение отдается более бюджетным вариантам, таким как Haval Jolion. Интенсивное использование приводит к быстрым результатам: пробег свыше 100 тысяч километров за полгода – распространенное явление. На основании этих данных были сделаны определенные выводы. Как правило, двигатель способен прослужить без ремонта около 150 тысяч километров. Автомобили Haval и Geely в неплохом состоянии с пробегом до 200 тысяч км встречаются реже, что скорее является исключением.

Многие китайские такси оснащены небольшими турбированными двигателями объемом 1,5 литра. Длительная эксплуатация при высоких нагрузках способствует более быстрому износу таких двигателей. К примеру, Hyundai Solaris и Kia Rio в аналогичных ситуациях демонстрировали ресурс свыше 300 тысяч километров.

Сложности возникают не только из-за доступности компонентов, но и в процессе их обслуживания. Ремонт таких двигателей затруднен в стандартных мастерских: необходимые запчасти не всегда находятся в наличии, а доставка из Китая может быть затянутой. Кроме того, наблюдается недостаток необходимой инфраструктуры – сервисных центров и квалифицированных специалистов. В результате, владельцам техники чаще приходится решать вопросы, связанные с обслуживанием. Уровень сервиса, характерный для европейских производителей, дилерам китайских брендов пока не удается обеспечить.

Проблемы возникают не только с двигателем. Так, в некоторых ситуациях вариатор может выйти из строя уже на отметке в 15-30 тысяч километров. С течением времени к вниманию привлекают не только основные узлы и агрегаты, но и электронные системы. В ходе использования могут возникать сбои, датчики демонстрируют нестабильную работу, а мультимедийная система иногда функционирует с задержками или зависает.

Наряду с этим выявляются и менее значительные проблемы. У некоторых автомобилей наблюдаются протечки люка, более быстрый износ элементов подвески, а также коррозия в области колесных арок и над лобовым стеклом, что особенно заметно при интенсивном использовании. Кроме того, сервисные центры сообщают о случаях получения дефектных запасных частей уже при поставке.

В настоящее время на рынке подержанных автомобилей представлен широкий выбор машин, ранее бывших в эксплуатации в качестве такси. Зачастую они выглядят вполне презентабельно, что затрудняет определение их предыдущей истории без проведения диагностики. В таких ситуациях полезен анализ истории автомобиля. С помощью онлайн-сервисов можно не только узнать основные сведения, но и выяснить, использовалась ли машина в качестве такси или была участником дорожно-транспортных происшествий.

В нашей стране китайские автомобили нередко считают недолговечными, однако это не всегда связано с их качеством. В Китае стоимость машин приблизительно вдвое ниже, поэтому их чаще заменяют, не предполагая длительного срока службы. В России же преобладает другая практика: автомобиль часто приобретается с расчетом на эксплуатацию в течение десяти лет. Как раз это различие в ожиданиях и приводит к тому, что фактический ресурс кажется меньше ожидаемого.