Бывают в автосервисах такие случаи, которые мастера долгое время обсуждают. Как-то в мастерскую привезли старый корейский автомобиль с запросом на разборку двигателя. Поставленная задача была обычной: провести диагностику и определить, возможно ли восстановление силового агрегата.

Как только специалисты по ремонту вскрыли блок, стало ясно, что этот двигатель уже подвергался вмешательству. На поршнях были заметны аккуратные отверстия, на юбках – проточки, а по бокам – глубокие канавки. С первого взгляда казалось, что работа выполнена точно и симметрично, как будто по заранее разработанному чертежу.

Впоследствии владелец объяснил, что двигатель уже подвергался ремонту, и во время этого ремонта была проведена «доработка». Инициатором этой идеи выступили знакомые специалисты, которые утверждали, что подобные отверстия позволят двигателю работать более плавно и увеличить срок его службы.

Двигатель оказался устаревшей конструкции – его выпускали в конце 1980-х годов, когда поршни изготавливали массивными, в особенности в нижней части. В те годы это было связано с технологическими ограничениями: металл должен был обеспечивать достаточную прочность, но из-за значительного веса увеличивалось трение. Поэтому предыдущие специалисты, занимавшиеся ремонтом, решили рассверлить отверстия в поршнях, чтобы снизить их вес и улучшить смазку.

В каждом поршне, по центру, располагалось точное отверстие, а по краям имелись канавки и углубления, образованные вытачиванием. Со временем стало известно, что создатель этой конструкции намеревался использовать собственную разработку, названную «аккумулятором масла». Суть заключалась в том, чтобы масло, собираемое поршневыми кольцами, накапливалось в специальных каналах, тем самым уменьшая трение и повышая эффективность смазки. Также поршни стали немного легче – предполагалось, что это приведет к более плавной и экономичной работе двигателя.

После проверки мотора квалифицированными механиками выяснилось, что предпринятые изменения не только не принесли ожидаемого результата, но и повредили двигатель. Аналогичные попытки уже имели место в прошлом, в частности в 1990-е годы, когда советские энтузиасты стремились модернизировать устаревшие силовые установки при помощи сверла и напильника.

Главная проблема заключается в том, что отверстия снижают прочность металла поршня. По информации портала vozbox.ru, при эксплуатации в условиях нагрузки возникают микротрещины, искажается геометрия, и материал теряет свою прочность. Однако это далеко не все сложности. Масло, скапливающееся в этих углублениях, со временем соединяется с частицами нагара и мелкодисперсной металлической стружкой. В результате формируется абразивный состав, который разрушает поверхность цилиндров, приводит к повреждению хона и образованию серьёзных задиров.

После прохождения нескольких тысяч километров после подобной модификации двигатель начинает терять компрессию, увеличивается расход масла и появляется дымление. В конечном итоге его требуется полностью разобрать. Попытка продлить срок службы двигателя приводит к капитальному ремонту, а «блестящая идея» – к дополнительным затратам.