Как частая замена масла сокращает срок службы двигателя

Часто можно услышать рассказы о случаях, когда замену масла проводили каждые десять тысяч километров, однако двигатель всё равно выходил из строя. На первый взгляд, это кажется нелогичным: владелец заботился об автомобиле и следовал всем рекомендациям, а итог оказался неблагоприятным. Однако проблема заключается не в периодичности замены масла, а в тех нагрузках, которым подвергался автомобиль.

В руководстве по эксплуатации практически каждого автомобиля указано, что замену масла следует проводить каждые 10 000 километров пробега или один раз в год. Однако рядом всегда присутствует существенное дополнение – при сложных условиях эксплуатации интервал необходимо уменьшить. Зачастую это понимается неверно, когда считают, что речь идет лишь о бездорожье, арктических морозах или жарких пустынях. В действительности, «сложные условия» характерны для большинства водителей: частые городские заторы, короткие поездки с частыми остановками, продолжительная работа двигателя на холостом ходу, колебания температуры в зимний период.

В подобных обстоятельствах моторное масло окисляется и утрачивает свои защитные функции значительно быстрее, чем позволяет достичь отметки в 10 000 километров. Внешне всё может казаться нормальным, однако внутри двигателя уже возникают проблемы: увеличивается износ, образуется нагар и повышается расход. По информации портала vozbox.ru, цифра 10 000 км была выбрана из-за своей простоты и удобства запоминания. Но на деле этот интервал подходит не для всех. Всё определяется типом двигателя, качеством масла, манерой вождения и климатическими условиями региона. Например, турбированный двигатель нуждается в более частой замене масла, чем обычный. А в условиях городского движения, когда автомобиль простаивает в пробках на протяжении часа, нагрузка на масло возрастает вдвое по сравнению с равномерной ездой по трассе.

Обычно водители ориентируются на пройденный километраж при замене масла. Однако специалисты утверждают, что более надежным показателем является количество моточасов – время, в течение которого двигатель функционировал. Данный метод давно используется в строительной и сельскохозяйственной технике, где силовые агрегаты подвергаются постоянным нагрузкам. В легковых автомобилях такая практика встречается нечасто, хотя она и позволяет определить фактическое состояние масла и степень износа двигателя.

Не пропустите: Почему Запорожец оснастили задним, а не передним приводом

Километраж – условный параметр. Пробег в десять тысяч километров по трассе и те же десять тысяч в городских условиях подразумевают совершенно разную степень износа. Двигатель работает стабильно на шоссе, а в городе испытывает перепады нагрузки: перегрев на стоянке, остановки в пробках и резкие ускорения. При этом смазочные материалы продолжают функционировать даже тогда, когда автомобиль не движется. Если принять среднюю городскую скорость в 25 км/ч, то для преодоления 10 000 км двигатель работает около 400 часов. Это существенная нагрузка, и далеко не каждая смазочная жидкость способна выдержать подобный режим. По мере исчерпания ресурса смазка теряет свои свойства, перестаёт эффективно очищать двигатель и хуже защищает его компоненты, что приводит к ускоренному износу, даже если внешне всё выглядит удовлетворительно.

Автолюбители с опытом всё чаще отказываются от устоявшегося правила о замене масла каждые 10 000 км и пересматривают этот интервал, опираясь на другие факторы. Для этого необходимо учитывать ресурс масла в моточасах. К примеру, типичное синтетическое масло среднего качества обычно служит около 300 моточасов. Если автомобиль эксплуатируется со средней скоростью 30 км/ч, то интервал замены составит примерно 9 000 км. Таким образом, масло следует менять на этом пробеге, а не дожидаться достижения отметки в 10 000 км.

Не пропустите: Какие неисправности обнаружили в распространенных двигателях Hyundai и Kia

VozBox

Как частая замена масла сокращает срок службы двигателя

VozBox