Вопросы о сокращении ресурса современных двигателей внутреннего сгорания регулярно поднимаются. Некоторые полагают, что производители намеренно снижают их долговечность, другие винят в этом новые технологии. На портале vozbox.ru объяснили, какие изменения произошли и почему современные автомобили воспринимаются как менее долговечные.

В конце 90-х и в начале 2000-х годов долговечность воспринималась иначе. Ремонт чугунных двигателей был обычным делом: цилиндры подвергали расточке, устанавливали поршни большего размера, и двигатель продолжал функционировать, демонстрируя уверенную работу на протяжении сотен тысяч километров. Эта практика была настолько распространённой, что вопрос о замене двигателя даже не возникал. Однако с течением времени приоритеты автопроизводителей сменились. Увеличение экономичности, снижение массы и использование облегчённых конструкций стали более важными, чем прежняя возможность ремонта. Именно поэтому возникло понятие «разовых» современных двигателей.

Наибольшую потерю в плане надёжности двигателей внутреннего сгорания повлёк за собой отказ от массивных чугунных блоков. Несмотря на их значительный вес и неоптимальное отведение тепла, они позволяли производить ремонт блока практически без каких-либо ограничений. Заменивший их алюминий имеет преимущество в плане веса и улучшенного охлаждения, но не подходит для серьёзного восстановления. По мере достижения определённого уровня износа ремонт становится нецелесообразным – будь то с технической или финансовой точки зрения.

Алюминиевые двигательные блоки стали деталью, замену которой экономически выгоднее, чем попытки восстановления. Восстановление, например гильзовка с установкой чугунных вставок, теоретически возможно и предлагается специализированными сервисами. Однако, такой ремонт обычно недолговечен. Со временем алюминиевый блок теряет свою прочность, металл деформируется. К тому же, для некоторых моделей ремонтные поршни попросту не производятся. В этом случае, процедура становится бессмысленной: единственным решением становится приобретение нового блока, стоимость которого может оказаться непомерно высокой для автовладельца.

Использование пластиковых элементов – ещё одна характерная черта современных конструкций. Крышки клапанного механизма, изготовленные из полимера, часто приводят к появлению утечек масла, и даже новая прокладка не всегда решает проблему. Пластиковые корпуса термостатов, поддоны и другие компоненты также со временем деформируются, теряют свои свойства и нуждаются в полной замене, а не в ремонте.

Срок службы двигателей также зависит от применяемых методов обслуживания. Многие производители автомобилей советуют проводить замену масла каждые 15 тысяч километров, а в некоторых случаях и реже. Однако, в реальных условиях такие интервалы могут приводить к более быстрому износу: городские условия эксплуатации негативно сказываются на качествах масла, и к моменту визита в автосервис оно уже не справляется со своими функциями – это подтверждают результаты независимых исследований.

Снижение долговечности современных двигателей обусловлено не одним или двумя факторами, а комплексом причин. Экологические нормы, безусловно, оказали влияние, однако они лишь звено в общей цепи. Постоянное ужесточение требований к топливной экономичности вынудило производителей сокращать размеры, усложнять конструкцию и внедрять турбонаддув. Поршни с предусмотренными выемками стали неактуальны, а компактные силовые агрегаты стали нормой – это позволило снизить расход топлива, но заметно сократило ресурс.

Значительное влияние оказалось и у тенденции к уменьшению затрат. Для повышения прибыльности производители выбирают более экономичные варианты. Также для автоконцернов невыгодно, чтобы транспортное средство оставалось исправным дольше, чем гарантийный период, поэтому на стадии разработки предусматривается ограниченный ресурс двигателей внутреннего сгорания и автоматических трансмиссий, большинство из которых в настоящее время являются необслуживаемыми.