VozBox

После войны советская промышленность демонстрировала быстрое развитие, и цемент являлся одним из ключевых материалов для строительства. С его помощью застраивали площади, возводили панельные дома, создавали бордюры и лестницы. На первый взгляд, казалось целесообразным использовать его и для дорожного покрытия. Однако, предпочтение было отдано асфальту.

К шестидесятым годам Советский Союз занимал лидирующие позиции в мировом производстве цемента, однако бетонные дорожные покрытия практически не использовались. Это объяснялось тем, что асфальтирование происходило быстрее, было более экономичным и позволяло открывать движение в течение нескольких дней. Для государства, где строительный период ограничен, это имело первостепенное значение.

Бетонные трассы обладают долговечностью, служа десятилетиями, и в Европе нередко встречаются участки, созданные более пятидесяти лет назад. Они способны выдерживать значительные нагрузки и не нуждаются в регулярном ремонте. Асфальтовые покрытия, несмотря на простоту монтажа, подвержены более быстрому износу: на них образуются трещины, колеи и неровности.

Бетонное покрытие устойчиво к воздействию даже сильной жары. Оно не теряет своих свойств, не выделяет резких запахов и поддерживает ровность, словно не подвергается воздействию тепла. Асфальт ведет себя иначе: под нагрузкой он постепенно деформируется, образуя неровности. В летние месяцы это заметно даже в умеренном климате России, а в южных регионах деформация возникает практически сразу – достаточно, чтобы солнце сильно разогрело дорогу.

В эпоху Советского Союза бетонные дороги возводились, но в крайне ограниченных объемах – всего около десяти тысяч километров на всей территории страны. Это было незначительной величиной по сравнению с миллионами километров дорожной сети. К началу 1980-х годов такая технология практически прекратила применение: бетонные конструкции применялись преимущественно в северных районах, где дороги выкладывали из сборных плит для устойчивости к низким температурам, либо при строительстве временных участков с ограниченным сроком эксплуатации. После распада Союза принципиально ничего не изменилось – Россия продолжила придерживаться аналогичного подхода.

Бетон, безусловно, обладает большей долговечностью и экологической безопасностью, однако не всегда подходит для российских климатических условий. Опыт США, Китая или стран Северной Европы не является релевантным, поскольку наши условия существенно отличаются. Гораздо более показателен пример Аляски: там также наблюдаются значительные колебания температур, морозы и обильные снегопады. Местные специалисты установили, что асфальт лучше выдерживает подобные воздействия, демонстрируя большую устойчивость в процессе эксплуатации. В связи с этим, от бетонных дорожных покрытий там отказались, признав их недостаточно надежными для неблагоприятных погодных условий.

Строительство цементобетонных дорог – это длительный и сложный процесс, требующий аккуратности. Бетон после заливки не обладает эксплуатационными характеристиками сразу: для достижения полной твёрдости и прочности ему необходимо около месяца. Движение по новой трассе в этот период строго-запрещено. В северных регионах, где строительный сезон невелик, такая задержка становилась ощутимой проблемой. В связи с этим в Советском Союзе отказались от широкомасштабного строительства бетонных шоссе.

В настоящее время наблюдаются изменения: современные технологии значительно сократили время, необходимое для создания бетонных дорог. В ряде регионов разница в стоимости между асфальтом и бетоном практически исчезла, составив лишь 20-25%. Это повлекло за собой возросший интерес к цементобетонным покрытиям, в особенности в тех местах, где приоритетными являются долговечность и устойчивость к воздействию высоких температур.

По словам портала vozbox.ru, полная замена дорожного покрытия с использованием данного материала на данный момент невозможна. В регионах с тёплым климатом и в центральной части России асфальт продолжает оставаться более предпочтительным и экономичным выбором. К тому же, масштабная реконструкция крупных автомагистралей, таких как МКАД или федеральные трассы, вызвала бы серьёзные перекрытия и привела к транспортным затруднениям. В связи с этим, бетон на текущий момент применяется для решения задач на отдельных участках дорог – он отличается прочностью и надёжностью, но не может быть использован повсеместно.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.