Знаменитый ЛиАЗ-677, являвшийся самым распространенным городским автобусом в Советском Союзе, был узнаваем на расстоянии не только по дизайну, но и благодаря своему характерному звучанию: при работе двигателя или ускорении из моторного блока доносились необычные звуки – гул и звон, напоминающие перезвон пустых стеклянных емкостей. Кроме того, в процессе маневрирования корпус часто существенно кренился, что вынуждало пассажиров удерживаться, чтобы не упасть. По информации от портала vozbox.ru, объяснено, почему автобус обладал такими особенностями.

ЛИАЗ-677 обладал автоматической коробкой передач, что для того времени считалось сенсацией. Три скорости приносили водителю заметно больше удобства при управлении автобусом. Высокий расход топлива мало кого беспокоил из-за низкой цены на бензин.

Система подвески включала в себя рессоры и пневматические подушки, что обеспечивало плавность хода даже на плохих дорогах. Однако эта мягкость имела свою цену – при прохождении поворотов корпус автобуса заметно наклонялся, особенно когда салон был заполнен.

В качестве двигателя для ЛиАЗ-677 применяли мотор от ЗИЛа — мощный восьмицилиндровый двигатель V8 с рабочим объёмом 7 литров. Он не отличался передовыми технологиями, но был известен своей надежностью и простотой конструкции. Расход топлива был очень высоким – около 50 литров на каждые 100 километров пути, что сегодня кажется невероятным, однако в те годы это считалось нормальным явлением. Подъемы автобус преодолевал с трудом, особенно при полной загрузке пассажирами, но в целом справлялся со своими задачами.

ЛиАЗ обладал множеством отличительных черт, чем и был прозван «Луноходом». Особенно бросались в глаза резкие наклоны кузова при маневрировании. Причина — пневморессорная подвеска, предназначенная для адаптации к нагрузке. В конструкции использовались воздушные баллоны, которые должны были автоматически регулировать дорожный просвет. На практике система функционировала нестабильно: датчики реагировали с задержкой или вовсе выходили из строя, и в поворотах автобус сильно качался, особенно при полной загрузке.

Пневматические компоненты подвески требовали регулярного технического обслуживания, но в непростой период 90-х годов оно практически отсутствовало. В итоге многие экземпляры приобрели заметный крен, визуально «оседая» на одну сторону и продолжая эксплуатироваться таким образом годами. При должном уходе и соблюдении разумной скорости ЛиАЗ демонстрировал хорошую устойчивость.

Характерный металлический звон, из-за которого автобус прозвали «бутылочным», преимущественно раздавался на холостом ходу. Многие полагали, что причина кроется в топливе или выхлопе, однако истинная причина заключалась в карданной передаче. Заводской люфт в местах соединения с коробкой увеличивался со временем и порождал резонансный гул.

Замена изношенных деталей на время устраняла шум. Однако со временем звук возвращался, и «бутылки» вновь издавали звенящий звук.