Автомобильный ресурс Jalopnik опубликовал информацию о наиболее ненадежных двигателях, вызывающих частые поломки у их владельцев. В перечень вошли и силовые установки корейского производства – двигатели Theta II, которые применялись на автомобилях Hyundai и Kia примерно десять лет назад.

Частые обращения в сервис обусловлены конструктивной ошибкой, из-за которой выходит из строя блок цилиндров. Этот элемент часто становится причиной серьезных поломок, после которых владельцам приходится решать, стоит ли вкладываться в дорогостоящий капитальный ремонт или заменять двигатель.

Наибольшие претензии связаны с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Эти моторы устанавливались на большом количестве популярных автомобилей: Hyundai Sonata, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra, Hyundai i30, а также Kia Ceed, Kia Soul, Kia Cerato, Kia Sportage и Kia Optima. Даже модель премиум-класса Genesis G70 оказалась подвержена данной проблеме.

Для водителей ситуация ясна: использование автомобилей, оснащенных такими двигателями, нередко сопряжено с существенными финансовыми затратами и частыми обращениями в автосервисы, что становится неотъемлемой особенностью владения.

Перечень дефектов этих силовых агрегатов обусловлен не локальной проблемой, а совокупностью просчетов в проектировании. Владельцы автомобилей и специалисты сервисных центров наиболее часто отмечают ненадежность масляного насоса, недостатки конструкции цилиндрического блока, отсутствие вспомогательной системы смазки поршней и дефектный катализатор. Последний элемент представляется особенно опасным: его поломка приводит к попаданию мелких частиц в цилиндры, что вызывает повреждение их внутренней поверхности. В результате серьезные неполадки могут проявляться даже на относительно новых транспортных средствах.

Недовольство двигателями серии Theta II возникло ещё на этапе производства Kia Sportage третьего поколения. Многие владельцы автомобилей, осознавая потенциальную опасность, предпочитали своевременно удалять катализатор, чтобы минимизировать вероятность неисправности и избежать дорогостоящего ремонта.

В Соединенных Штатах Америки масштаб этих трудностей был настолько значителен, что компаниям-производителям пришлось официально подтвердить наличие дефекта. С 2015 года Hyundai и Kia затратили приблизительно три миллиарда долларов на программы по устранению неисправностей, возмещению ущерба и модернизации компонентов. В Российской Федерации ситуация сложилась иначе: компании воздержались от публичных заявлений и не предоставили владельцам каких-либо мер поддержки.