Российский покупатель часто воспринимает Chery, Haval и Geely как ведущие китайские марки. Это понятно: именно они активно представлены у дилеров в РФ и уже стали привычными на дорогах. Но в Китае их положение выглядит иначе. Там рынок гораздо шире, и вместе с этими брендами конкурируют десятки других компаний. Причём это не только местные производители, но и иностранные концерны, которые давно работают в КНР и хорошо знают вкусы местных покупателей.

Для зарубежных автогигантов Китай много лет остаётся одним из ключевых рынков. Они выпускали модели с учётом местного спроса, открывали совместные предприятия и укрепляли свои позиции. В то же время китайские бренды росли внутри страны, а затем начали выходить за рубеж. Поэтому популярность марки в России не всегда совпадает с её местом в КНР. У нас бренд может казаться одним из лидеров китайского автопрома просто потому, что он хорошо представлен в автосалонах. Дома же он оказывается лишь одним из участников большой борьбы за покупателя.

Как разъяснил портал vozbox.ru, Changan и Geely в Китае чувствуют себя достаточно уверенно, но порой не входят даже в первую пятерку лидеров. А Chery и Haval, несмотря на сильную узнаваемость в России, у себя дома уступают другим маркам и могут не попадать в ТОП-10 по продажам. В Китае покупатель выбирает не только между местными марками. На этом рынке прочно закрепились иностранные бренды, и Volkswagen — один из самых заметных примеров. Немецкий концерн работает в стране много лет, поэтому хорошо понимает, какие машины нужны местным водителям.

У Volkswagen в КНР сильна не только репутация. Важную роль играет собственная производственная сеть: десять площадок выпускают детали и собирают автомобили. Благодаря этому бренд может предлагать широкий выбор моделей, от массовых до более дорогих, и сохранять большие объёмы продаж. В 2025 году Volkswagen занял второе место на китайском рынке, получив более 10% доли. Следом держатся японские марки: Toyota находится на третьей позиции с 8,1%, Honda — на четвёртой, примерно с 6%.

Но прежнее преимущество иностранных компаний постепенно уменьшается. Китайские производители быстро усиливаются, выводят новые модели и всё чаще забирают покупателей у зарубежных конкурентов. Лучше всего это видно на примере BYD. Раньше бренд воспринимали куда скромнее, а в России его автомобили часто критиковали за спорный дизайн, простые материалы и технические недочёты. Сейчас BYD — лидер рынка КНР и один из главных символов нового китайского автопрома, который уже уверенно конкурирует с мировыми марками.

На китайском рынке за последние годы заметно изменился спрос. Если раньше основой продаж были бензиновые автомобили, то теперь всё больше людей выбирают гибриды и электрокары, особенно в крупных городах. Лучше других этим воспользовалась BYD. Компания рано сделала ставку на электрифицированные модели и предложила машины, которые подошли местным водителям — современные, удобные на каждый день и сравнительно доступные. В итоге бренд занял почти 12% внутреннего рынка.

На этом фоне Chery и Haval выглядят слабее, чем раньше. В России эти марки быстро набирают популярность, но дома им приходится догонять конкурентов, которые раньше ушли в электрификацию. Так появляется разница между рынками: российский покупатель всё активнее выбирает Chery и Haval, а в КНР спрос смещается к более новым электрифицированным моделям.