Автоматическая коробка передач облегчает процесс вождения, но нуждается в специфическом уходе, особенно в случае поломки. Заметив остановку двигателя, некоторые водители предпочитают просто буксировать автомобиль. Однако для транспортных средств с АКПП это зачастую приводит к серьезным повреждениям – и на то есть причины.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, не все автоматические коробки передач идентичны. Выделяют три основных типа: гидротрансформаторные – традиционное решение; вариаторы (CVT) – обеспечивающие плавное изменение передаточного числа; роботизированные коробки (АМТ) – механическая трансмиссия с автоматическим управлением сцеплением.

Наибольшая опасность при буксировке приходится на гидротрансформатор, использующий давление трансмиссионной жидкости для переключения передач. Эта жидкость выполняет функцию смазки и охлаждения компонентов автоматической коробки переключения передач, однако подается в систему насосом, работающим от двигателя. При неработающем двигателе насос прекращает подачу масла. В случае буксировки автомобиля при помощи троса, механизмы коробки передач продолжают вращаться, но уже без смазки и охлаждения. Шестерни и муфты начинают тереться без надлежащего смазывания, что приводит к значительному нагреву, и через некоторое расстояние коробка может выйти из строя.

Широко распространено мнение, что активация нейтральной передачи (N) позволяет исключить подобные трудности. Однако это не соответствует действительности: даже в этом режиме некоторые компоненты трансмиссии продолжают функционировать. Нейтральный режим предназначен для кратковременного передвижения транспортного средства, например, при маневрировании на парковке или во время посещения сервисного центра, но не для длительной транспортировки методом буксировки.

Когда не заводится автомобиль с автоматической коробкой передач, у водителя остается два безопасных способа решения проблемы: вызов эвакуатора – это надежное и безопасное решение, либо частичная погрузка на эвакуатор – допустимая только при наличии одного ведущего моста и зафиксированных ведущих колёс. Для автомобилей с полным приводом возможна только полная погрузка на эвакуатор. Буксировка может привести к повреждению коробки передач, раздаточной коробки и всей трансмиссии.

Ключевой особенностью вариатора является плавность хода. В отличие от традиционных коробок передач, в его конструкции отсутствуют обычные шестерни: передача усилия осуществляется с помощью ремня или цепи, которые перемещаются по двум коническим шкивам. Данная конструкция обеспечивает равномерное ускорение без ощутимых толчков, однако за комфорт приходится платить – вариатор менее долговечен, чем классический автоматический привод. При значительных нагрузках или перегреве он быстро изнашивается. Буксировка автомобилей с вариаторной трансмиссией практически всегда не рекомендуется. Наиболее безопасным решением является эвакуация. В случае необходимости буксировки допускается лишь кратковременное перемещение, но при соблюдении определенных условий: двигатель должен быть запущен, чтобы функционировал масляный насос; рычаг коробки передач установлен в нейтральное положение (N); движение прерывается через небольшие промежутки расстояния для охлаждения компонентов. Несоблюдение этих требований может привести к перегреву, проскальзыванию ремня и повреждению шкивов – последствия дорогостоящие.

Роботизированная коробка передач (АМТ) на первый взгляд не отличается от обычной механики, однако управление сцеплением и передачами осуществляется с помощью актуаторов и электронных блоков. Данная система отличается повышенной чувствительностью к перегрузкам, особенно это касается коробок с двумя сцеплениями (DSG, PowerShift и аналогичных). Некоторые производители разрешают буксировку с определенными ограничениями – при скорости не более 30-40 км/ч и на расстояние до 30-50 км, однако даже в этих условиях вероятность возникновения проблем остаётся значительной.