Двигатели с атмосферным наполнением серии Theta II, устанавливаемые на автомобили Hyundai и Kia, в последнее время часто становятся предметом обсуждений среди их владельцев. Эти силовые установки нередко попадают на стол механиков из-за серьезных неисправностей, а стоимость их устранения порой достигает значительных сумм.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, двигатели Theta II устанавливались на востребованные автомобили Hyundai и Kia начиная с 2010-х годов. В настоящее время эти машины нередко встречаются на российском рынке подержанных автомобилей. Чаще всего жалобы связаны не с незначительными поломками, а с внутренними повреждениями двигателя. Специалисты сервисных центров отмечают проблемы с блоком цилиндров. В случае серьезных дефектов обычный ремонт неэффективен, и владельцу следует быть готовым к значительным затратам.

В таких обстоятельствах решение часто заключается в двух возможностях: проведении капитального ремонта двигателя или его полной замене. При этом приобретение и установка другого силового агрегата может оказаться ещё более затратной процедурой. Наиболее часто возникающие неполадки характерны для атмосферных двигателей с рабочим объёмом 2,0 и 2,4 литра. Эти двигатели применялись на Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra, Hyundai Sonata, Kia Sportage, Kia Seltos, Kia Cerato, Kia Ceed, Kia Optima, а также на автомобилях премиального бренда Genesis Motor.

Владельцы транспортных средств, оснащённых двигателями серии Theta II, не раз фиксировали серьезные неисправности, возникающие раньше предполагаемого срока. У некоторых автовладельцев проблемы проявлялись уже на отметке в 70-80 тысяч километров пробега, даже при условии регулярного технического обслуживания и умеренной манеры вождения. По мере накопления опыта эксперты всё чаще делали вывод о том, что многие поломки обусловлены особенностями конструкции этих силовых агрегатов. Среди основных факторов вызывающих беспокойство, отмечались проблемы с системой смазки: некоторые компоненты двигателя могли страдать от недостаточного количества масла, что приводило к ускоренному износу внутренних деталей. Также вопросы вызывала система охлаждения поршней, поскольку при значительных нагрузках двигатель демонстрировал повышенную чувствительность к перегреву, что повышало вероятность серьезных повреждений.

В заключение стоит упомянуть о катализаторе. По мере износа, на отметке 100-120 тысяч километров, его керамические компоненты могли разрушаться и проникать в цилиндры, что приводило к повреждению стенок двигателя. Это вызывало образование значительных задиров, потерю компрессии и серьёзные неисправности в работе силового агрегата.

Подобные поломки стали особенно заметными после того, как Hyundai Creta, Hyundai Tucson и Kia Sportage с этими компонентами получили широкое распространение. Данные сообщения активно обсуждались на форумах, в сервисных центрах и среди владельцев автомобилей. В связи с этим, некоторые водители начали самостоятельно удалять каталитические нейтрализаторы, стремясь избежать затратных ремонтных работ.

В Соединенных Штатах сложившаяся обстановка спровоцировала масштабные отзывные кампании от Hyundai Motor Company и Kia Corporation. Автопроизводителям пришлось заменить двигатели, устранить неисправности в автомобилях и предоставить компенсации владельцам. Двигатели Theta II получили негативную оценку в авторитетном издании Jalopnik, которое назвало их одними из самых ненадежных в мире. В России аналогичные крупные программы не проводились, поэтому затраты на ремонт двигателя в большинстве случаев покрывали владельцы автомобилей.