В спешке, я не сразу заметил, что бензиновый бак оказался пуст. Однако автомобиль продолжал движение, используя электротягу без потери мощности. В аккумуляторе оставалось достаточно энергии для преодоления более чем ста километров, и не было никаких сомнений в том, что Voyah сможет доехать до аэропорта.

Чем отличается от «электрички»

Два года назад компания Voyah представила электрический автомобиль Passion, однако, несмотря на богатую комплектацию и превосходную управляемость, он не завоевал широкой популярности. Это было вполне ожидаемо: полностью электрический автомобиль с высокой ценой. Теперь Passion возвращается в гибридной версии, причем сборка осуществляется в России, что положительно повлияло на его стоимость.

В качестве силового агрегата установлен бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра (129 лошадиных сил и 299 Нм крутящего момента), который не приводит автомобиль в движение, а предназначен исключительно для подзарядки батареи. Данная схема, известная как последовательная, имеет право на государственную поддержку в России. Емкость тягового аккумулятора вдвое меньше, чем у полностью электрического автомобиля: 43 кВт·ч обеспечивают запас хода в 200 км по методике WLTP. Максимальное расстояние, которое можно преодолеть на одной заправке, составляет 1 тыс. км. Для сравнения, электромобиль Passion мог проехать лишь 608 км.

Максимальная мощность двух электродвигателей в гибридной версии уменьшена до 394 л.с. и 590 Нм крутящего момента, в то время как в полностью электрической версии она составляет 510 л.с. и 730 Нм. В результате динамические показатели снижены: гибридный Passion рас accelerates с места до 100 км/ч примерно на две секунды дольше, а также ограничена максимальная скорость — 200 км/ч.

У автомобилей также присутствуют внешние отличия: диски у гибридной версии Passion имеют более сложный дизайн. На месте обычной накладки теперь установлена изящная решетка радиатора, украшенная множеством маленьких логотипов Voyah. Вместо выдвижного спойлера на крышке багажника расположен небольшой красный «плавник». Однако на автомобилях, собранных в России, его нет — видимо, он не гармонирует с кнопкой открывания багажника, и функциональность оказалась важнее внешнего вида.

Теперь доступно меньше цветов: стандартные белый и черный, а также уникальный оттенок «черный аметист» для остальных моделей.

В интерьере также присутствуют отличия, хотя его общая концепция осталась прежней: три экрана расположены в ряд, а четвертый, предназначенный для управления климат-контролем, находится ниже, дополнительно присутствует граненый руль. Кнопки управления стеклоподъемниками теперь выполнены в виде физических элементов, в то время как прежние кнопки имели склонность к случайным нажатиям. Количество доступных цветовых решений уменьшилось с трех до двух.

При чем тут Porsche Panamera

В салоне использованы материалы: искусственная кожа и замша. Однако, отделка из натуральной кожи, электропривод дверей и шторки для задних пассажиров, которые ожидаются в автомобиле подобного уровня, в комплектации Voyah Passion не предусмотрены.

Автомобилю достаточно сложно найти привычные аналоги. Несмотря на длину, превышающую 5 метров, он классифицируется как бизнес-класс, в то время как ширина и пространство для ног задних пассажиров соответствуют более высоким, представительским моделям. Низкий, купеобразный дизайн с едва заметной ступенькой багажника напоминает автомобили BMW GT, Audi Sportback и Porsche Panamera. Очевидно, что все эти сравнения относятся к премиальному сегменте высокого уровня.

Объем багажного отделения у Passion не является его сильной стороной: заявленный показатель довольно скромный – 410 литров, а проем узкий. Спинки заднего сиденья не складываются, предусмотрен только люк для транспортировки длинномерных грузов. Открыть крышку можно с помощью кнопки на сенсорном дисплее внутри салона или с помощью ключа. В будущем планируется установка кнопки открывания и на внешней стороне автомобиля.

Присесть или прилечь

Наличие достаточного пространства для ног и наклонная крыша вынуждают садиться на заднем сиденье в полулежащем положении справа. При этом одним нажатием кнопки можно переместить вперед неиспользуемое переднее пассажирское сиденье, изменить угол наклона спинки и выдвинуть подставку для ног. Левое заднее кресло лишено подставки, но также оснащено функцией подогрева, вентиляции и массажа. Управление этими функциями осуществляется через отдельный сенсорный экран, расположенный в откидном подлокотнике. Пассажиры, находящиеся на заднем ряду, могут закрывать шторку и регулировать интенсивность обдува и температуру, однако климат-контроль в гибридной версии двухзонный, в отличие от четырехзонного в полностью электрической комплектации Passion.

Удобно располагаешься за рулем благодаря подушке комфортной длины, которая также регулируется по наклону. Однако, при максимально опущенном руле и посадке в нижнем положении, его сплющенный обод может частично закрывать верхнюю часть дисплея приборов.

Мягко или тихо

Электромобиль Voyah Passion EVR начинает движение плавно, с небольшой задержкой между нажатием на педаль газа и стартом. Однако затем разгон становится очень быстрым, и седан продолжает уверенно увеличивать скорость даже при низком уровне заряда батареи – менее чем 20%. Результаты замеров показали, что время разгона до 100 км/ч составляет от 6,1 до 6,3 секунды. После достижения скорости 120 км/ч ускорение снижается, и максимальная отметка в 201 км/ч ограничивается электроникой.

Ускорение начинается практически бесшумно, однако на высоких скоростях уровень шума на задних сиденьях заметно выше, чем спереди. При полном нажатии на педаль газа обороты бензинового двигателя достигают 3400, что отображается на тахометре, однако в салоне звук мотора едва слышен, несмотря на его довольно громкую работу снаружи.

Управление требует значительных усилий даже в облегченном режиме, но при этом ощущается четкость, которая контрастирует с плавностью работы пневматической подвески. Практические испытания показали, что крупный и массивный автомобиль способен демонстрировать уверенную и быструю динамику на извилистых участках дороги.

При высокой скорости дорожный просвет автоматически уменьшается, однако податливость подвески Passion сохраняется. Седан реагирует на неровности дорожного покрытия несколько более ощутимо, хотя система Magic Carpet и выполняет сканирование поверхности, регулируя жесткость амортизаторов. Подвеска становится более жесткой при поднятии кузова в максимальное положение, что необходимо при преодолении бездорожья, поскольку стандартный дорожный просвет автомобиля составляет 130 мм.

Сколько он проедет

Согласно расчетам, запас хода на электричестве в 200 километров позволяет совершать короткие поездки без использования бензина. Благодаря разъему GB/T аккумулятор можно зарядить с 20 до 80 процентов всего за тридцать минут.

Passion – наиболее экономный автомобиль в модельном ряде Voyah, что обусловлено его аэродинамическими характеристиками. Заявленный расход топлива является минимальным: 6,3 литра на 100 километров, в сравнении с 6,7 литра у кроссовера Free и 9 литров у минивэна Dream. Однако, соблюдать экономичный режим во время движения не всегда удается, поскольку седан провоцирует на превышение установленной скорости. При движении на трассе с постоянной высокой скоростью расход топлива гибридной системы возрастает до 9–10 литров на 100 километров. Таким образом, на каждый пройденный километр расходуется примерно 2 километра бензиноэлектрического ресурса. При заявленном запасе хода в 1000 километров, реальный запас будет составлять немногим более 500 километров. Если же двигаться в рамках правил дорожного движения и использовать рекуперацию при движении под уклон, можно достичь соотношения: один бензоэлектрический километр на каждый пройденный километр, что позволит приблизиться к заявленному показателю.

Passion восстанавливает заряд батареи не столь интенсивно, чем, к примеру, Free. Даже при максимальном уровне рекуперации седан демонстрирует довольно умеренные показатели. Однако, следует учитывать, что двигатель внутреннего сгорания здесь обладает меньшей мощностью. Система управления силовой установкой оперативно подключает двигатель внутреннего сгорания, предотвращая снижение заряда батареи. Даже при движении исключительно на электротяге, при высокой скорости, бензиновый двигатель включается автоматически.

Цена против конкурентов

В настоящее время гибриды Voyah Passion EVR производятся в Липецке методом крупноузловой сборки, однако зимой планируется переход к мелкоузловой. Это дает автомобилю возможность быть включенным в перечень моделей, подходящих для государственных закупок и использования в таксопарках. Помимо этого, на седан распространяется государственная поддержка в объеме 925 тыс. руб., благодаря чему удалось снизить стоимость до 4,665 млн руб. В перспективе возможно появление и более экономичной версии с передним приводом.

Passion имеет ограниченное число прямых конкурентов: это гибрид Exlantix ES, который стоит еще дороже и находится на более низком уровне, а также седан Hongqi H9, оснащенный только двухлитровым турбодвигателем и не обладающий полным приводом и пневмоподвеской. Неофициально в Россию импортируются седаны Zeekr 007 и Xiaomi SU7, однако оба они являются полностью электрическими автомобилями».