После нескольких дней тестирования полноприводного Evolute i-Space мы убеждены в его перспективности на российском рынке, однако существуют определенные моменты, требующие внимания

Радует, что китайские производители автомобилей, принимая во внимание особенности эксплуатации в российских условиях, увеличивают предложение полноприводных версий на нашем рынке. Если пять или шесть лет назад большинство кроссоверов из Китая оснащались только передним приводом, то сейчас наблюдается четкий перевес в сторону моделей с трансмиссией 4×4. Эта тенденция затронула и бренд Evolute, который через два года после показа своего первого переднеприводного гибрида i-Space представил его полноприводную модификацию.

Марафон изменений

Как и многие автомобили, произведенные в Китае, за недолгий период своего существования Evolute I-Space уже претерпел модернизацию в сентябре 2025 года. Фактически, это была масштабная переработка: салон был полностью изменен, а передняя часть кузова подверглась значительным изменениям – традиционная решетка радиатора была упразднена, что придало кроссоверу больше сходства с электромобилем. Гибридная установка стала более производительной: мощность электродвигателя увеличилась с 178 до 218 л. с., запас хода вырос до 1250 км, а на электротяге кроссовер способен преодолеть до 165 км.

Теперь доступна модификация с полным приводом. Главное отличие от предыдущей версии i-Space заключается в установке заднего синхронного электродвигателя, выдающего 149 л.с. (110 кВт и 190 Н·м). В сочетании с передним электродвигателем (160 кВт или 218 л.с., 280 Н·м), также синхронным, общая мощность составляет внушительные 367 л.с. и 470 Н·м. Кроме того, здесь установлен 90-сильный бензиновый двигатель объемом 1,5 л, который функционирует как генератор. Электродвигатели питаются от литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи компании Hefei Gotion емкостью 25,1 кВт·ч с принудительным подогревом. Однако, запас хода на электротяге уменьшился с прежних 165 км до 124 км, а общий пробег сократился до 1000 км. Схема силовой установки остается прежней — последовательный гибрид.

Установка трансмиссии 4×4 потребовала серьезной переработки конструкции подрамника и многорычажной задней подвески: были изменены формы и углы крепления рычагов, и увеличена их прочность. Эти преобразования привели к изменению конфигурации панели пола, сделав ее более массивной, что исключило возможность размещения в багажном отсеке двух дополнительных сидений. Объем топливного бака также уменьшился на 10 литров, достигнув 50 литров. В связи с этим, полноприводная версия i-Space выпускается только в пятиместном исполнении. Кроме того, из-за особенностей компоновки и гибридной системы в i-Space не предусмотрены ни запасное колесо, ни докатка – только ремкомплект.

По дорогам и без них

Несмотря на это, у каждого есть свои плюсы. Если базовая модель i-Space отличается плавностью хода и удобством, а также управляется как обычный крупный кроссовер с передним приводом (с заметными, но не критичными кренами, небольшой задержкой в реакциях на повороты и склонностью к небольшому сносу задней оси), то полноприводная версия демонстрирует более утонченное поведение. Модификация 4×4 избавилась от поперечной неустойчивости и, сохраняя прежний уровень комфорта, обеспечивает более устойчивую и безопасную езду, что мы смогли проверить на дорогах и извилистых горных трассах Адыгеи и Краснодарского края. Кроссовер создает впечатление собранности, благодаря подвеске с эффективным демпфированием, которая уверенно держит автомобиль даже в быстрых поворотах. Это также обусловлено оптимальным распределением веса по осям и постоянным полным приводом с распределением крутящего момента в соотношении 60/40 на переднюю ось. На скользкой дороге электроника постоянно регулирует тягу, передаваемую каждому колесу, для достижения наилучшего сцепления с поверхностью.

На извилистых местных дорогах полноприводный i-Space уверенно проходит повороты с небольшим снижением скорости, сохраняя устойчивость и четко следуя намеченной траектории. Чтобы оценить его возможности, автор специально провоцировал кроссовер на потерю сцепления. Для этого каждый новый поворот проходили с возрастающей скоростью, стремясь определить границы сцепления шин с дорогой. Когда скорость превысила допустимую, кроссовер лишь слегка скользил всеми колесами, но при этом надежно и уверенно преодолел очередной вираж. Такая устойчивость впечатляет. Не каждый автовладелец будет подвергать свой автомобиль подобным испытаниям, однако полезно знать, на что он способен в экстремальных условиях.

При умеренном вождении, без резких маневров, управление автомобилем сводится к работе с рулевым колесом и педалью газа, поскольку тормоз практически не требуется. Система i-Space при отпускании газа обеспечивает эффективное замедление двигателем, направляя энергию на подзарядку аккумуляторной батареи. Этот режим особенно полезен при движении по извилистым горным дорогам во время спуска, но также может применяться и в городских условиях. К слову, интенсивность рекуперации энергии, будь то стандартный или усиленный режим, настраивается через меню мультимедийной системы на центральном дисплее.

Предупрежден — значит вооружен

Эффективность работы батареи напрямую влияет на дальность хода кроссовера. Для изучения принципов действия полноприводной трансмиссии мы провели тест на участке, имитирующем бездорожье и создающем эффект диагонального вывешивания. Автомобиль успешно справился с этим упражнением, хотя и потребовалось несколько попыток. Ограничением для наших испытаний стал не только небольшой дорожный просвет в 180 мм, но и значительная колесная база, составляющая 2785 мм — существует риск повреждения порогов и расположенной ниже аккумуляторной батареи. Главное, мы удостоверились, что электрический полный привод на i-Space функционирует корректно в сложных условиях, а электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов оказывается вполне действенной даже на пересеченной местности.

Система полного привода i-Space использует два электромотора, которые приводят в движение передние и задние колеса, поэтому для функционирования трансмиссии 4×4 необходим достаточный заряд аккумулятора. В стандартном режиме кроссовер оснащен постоянным полным приводом с распределением тяги в соотношении 60/40, при этом приоритет отдается передней оси. На скользкой дороге крутящий момент постоянно распределяется между обоими моторами для достижения наилучшего сцепления с дорогой. В режиме «Снег» распределение момента происходит в соотношении 50/50, а тяга на колесах снижается, чтобы предотвратить их проскальзывание. Однако при разряде батареи до уровня менее 15%, автомобиль переходит в режим переднеприводного – задняя ось отключается для экономии энергии. Этот факт следует учитывать при поездках в условия, требующие максимальной отдачи от всех колес.

Даже если упустить момент, когда уровень заряда батареи снизится ниже 15%, ситуацию можно исправить с помощью принудительного режима зарядки. Согласно нашим измерениям, для восполнения заряда на 10–12% бензиновому двигателю потребуется около часа работы на неподвижном автомобиле. Чтобы избежать подобной необходимости, рекомендуется заранее выбрать в настройках режим «приоритет двигателя», а оптимальным вариантом будет «умный» режим, который автоматически поддерживает минимальный уровень заряда на уровне 25–27%.

Его величество электричество!

Во время проведения испытаний i-Space 4×4 продемонстрировал неплохую экономичность. В среднем, ежедневно мы преодолевали около 200 км пути, затрачивая 8,5–9 кВт·ч электроэнергии и 3,7–4 л/100 км топлива. Это весьма достойные результаты! Тем не менее, по сравнению с версией с передним приводом, его экономические характеристики оказались менее впечатляющими. В гибридном режиме автомобиль способен преодолеть 1000 км, а на электротяге кроссовер проезжает 124 км. При этом, помимо трансмиссии 4×4, новинка оснащена усовершенствованным программным обеспечением, которое обеспечивает ускоренную зарядку аккумулятора в условиях низких температур. Кроме того, салон полноприводного i-Space теперь быстрее прогревается благодаря дополнительному использованию тепла, выделяемого двигателем внутреннего сгорания.

Улучшенный кроссовер оснащен более мощным портом для зарядки CCS2 Combo, рассчитанным на мощность до 40 кВт, а также модернизированными контроллерами и электронным блоком управления. Благодаря этому автомобиль способен безопасно заряжаться даже при низких температурах, а процесс зарядки от 20% до 85% занимает всего 20 минут. Мы не проводили тестирование этого параметра из-за отсутствия возможности, однако все функции, отвечающие за эффективную работу гибридной системы, функционируют корректно, что подтвердилось в ходе нескольких дней совместной эксплуатации с i-Space 4×4.

Решающим фактором остается ценообразование. Полный цикл производства Evolute i-Space, включающий сварку и окраску кузовов на заводе «Моторинвест» в Липецкой области, позволяет снизить себестоимость кроссовера по сравнению с большинством конкурентов. Кроме того, на гибридную модель распространяется государственная программа поддержки, предусматривающая скидку в 35% от стоимости, но не превышающую 925 000 руб. Также производитель позаботился об уменьшении транспортного налога для владельцев – паспортная мощность гибрида составляет 159 л. с.

Вердикт

Стоимость мощного и экономичного кроссовера с постоянным полным приводом, по данным дилеров, составляет 2 865 000 рублей с учетом государственной поддержки. Эта цена соответствует комплектации, которая включает в себя зимний пакет, панорамную крышу и другие дополнительные опции. Благодаря оптимальному сочетанию цены, качества, инновационных технологий и уровня оснащения, автомобиль Evolute i-Space имеет все шансы на успех на российском рынке, причем система полного привода 4×4, безусловно, станет одним из ключевых факторов его популярности.