На международном автосалоне в Токио компания Mitsubishi Fuso продемонстрировала два прототипа водородных грузовиков тяжелого класса. Примечательно, что силовые установки этих машин существенно различаются. В качестве базы для разработки послужил серийный грузовик Super Great.

H2IC представляет собой транспортное средство с колесной формулой 6×4, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, адаптированным для работы на сжатом водороде. Водород хранится в восьми баллонах: два крупных расположены внутри рамы в пределах колесной базы, а еще шесть небольших закреплены вертикально между кабиной и надстройкой-фургоном. Общий объем баллонов составляет 58 кг водорода, что обеспечивает запас хода на одной заправке в 700 км. В процессе сгорания водорода не образуются вредные выбросы в атмосферу. Единственным исключением является незначительное количество двуокиси углерода CO2, которое может образовываться при подгорании моторного масла.

В другой концептуальной модели, H2 FCV, используется силовая установка на топливных элементах. В процессе электрохимической реакции водород в этих элементах превращается в электричество, которое питает электродвигатели. Топливо хранится в сжиженном виде. Одна заправка баллонов позволяет преодолеть до 1200 км. Автомобиль оборудован уникальной технологией sLH2, разработанной совместно с Daimler Truck AG (владельцем компании Mitsubishi Fuso). Образующиеся при работе силовой системы пары водорода собираются и используются для повторной компрессии.

По мнению представителей Mitsubishi Fuso, технология H2IC представляется более перспективной с точки зрения промышленного производства, так как она предполагает наименьшие конструктивные изменения по сравнению с существующим дизельным Super Great. Однако инженеры компании считают запас хода в 700 км недостаточным для полноценного использования грузовика в коммерческих целях.