Замена сальника коленвала: пошаговая инструкция

Замена сальника коленчатого вала: руководство для самостоятельного ремонта, возможность выполнения своими руками и процесс замены

Источник изображения: img.freepik.com

Сальник коленчатого вала – это уплотнение, предназначенное для предотвращения вытекания моторного масла из двигателя через места, где коленчатый вал выходит за пределы блока. Его функция заключается в удержании масла внутри картера, чтобы избежать попадания на сцепление, ремень газораспределения и другие узлы. По мере износа сальник начинает проявляться в виде утечки масла, а при серьезной потере герметичности – происходит явное протекание.

Информация об устройстве сальника (манжеты) и областях его применения представлена в другой публикации «Что представляет собой сальник в автомобиле и какова его функция» .

Где находится сальник коленвала

Передняя и задняя крышки двигателя являются местами установки сальников коленчатого вала, где он выходит из блока цилиндров. Как правило, они изготавливаются из резины, устойчивой к воздействию масла, или фторкаучука, и содержат металлическую вставку для усиления. Кроме того, у многих сальников есть пружина по окружности, обеспечивающая плотное прилегание рабочей поверхности к движущейся части.

В двигателе предусмотрено два сальника коленчатого вала: передний, обеспечивающий герметичность соединения вала и шкивов, и задний, уплотняющий место выхода вала в сторону маховика и коробки передач.

Где находится передний сальник коленвала

Устанавливается в передней крышке двигателя, вокруг выходного вала, на который надет шкив или шестерня привода ремня ГРМ. Для доступа к сальнику требуется демонтаж ремня и шкива/шестерни. Первичную диагностику утечек без разборки можно провести с помощью небольшого зеркала.

Где находится задний сальник коленвала

Расположенный между двигателем и трансмиссией, за маховиком, он имеет больший размер, чем передний, и нередко устанавливается в сменной торцевой крышке.

Доступ к этому компоненту затруднен по сравнению с передним. Для его замены требуется демонтаж коробки передач и сцепления с маховиком, что делает процедуру, включая просто визуальную проверку, существенно сложнее.

Причины износа сальника коленвала

Обычно манжеты коленчатого вала рассчитаны на ресурс до 200 тысяч километров, однако их долговечность определяется условиями эксплуатации и индивидуальными характеристиками двигателя. К наиболее распространенным факторам износа относятся:

возраст и усталость материала. Резина за годы естественным образом теряет эластичность и форму, появляются трещины;
перегрев двигателя. Регулярная высокая (сверх расчетной) температура «сушит» сальник, он твердеет и начинает пропускать;
пыль и грязь. Попадая под кромку, абразив изнашивает рабочую поверхность — как вала, так и сальника. Помимо внешних факторов влияют и мелкодисперсные частицы в самом масле. Несмотря на фильтр, идеальной чистоты смазки добиться невозможно — таким образом, постепенный механический износ идет и изнутри;
повышенное давление в картере. При забитой системе вентиляции картерных газов (ВКГ) масло начинает выдавливать через уплотнения;
неправильная установка. Даже перекос на доли миллиметра может нарушить герметичность уплотнения.

Не пропустите: Ливан и другая марка: автомобили в одном месте.

Почему выдавило сальник коленвала

Даже при плотном прилегании сальник способен неожиданно выскочить из гнезда. Это приводит к утечке масла и необходимости эвакуации транспортного средства. К наиболее распространенным факторам, вызывающим такую ситуацию, относятся:

наглухо забитая вентиляция картера. Сильное избыточное давление выталкивает сальник;
хронический перегрев двигателя. Металл в посадочном месте расширяется, а давление в картерном пространстве растет;
заводской брак или неправильная посадка. Например, когда сальник установлен с перекосом или не до конца;
сильные морозы вкупе с износом сальника и повышенным давлением в картере. Затвердевшая резина теряет надежность посадки, а повышенное давление масла на старте ее выдавливает;
повреждение посадочного места. Если на месте установки есть заусенцы, деформации или грязь, деталь может не удержаться.

Почему течет сальник коленвала

Повреждена рабочая кромка, что приводит к утечке масла по валу.
Некорректная установка может быть вызвана смещением или дефектом, возникшим в процессе монтажа.
С течением времени на коленчатом валу возникает износ, проявляющийся в виде проточки на его поверхности. Это приводит к неплотному прилеганию кромки сальника.
Избыточное давление в картере приводит к выталкиванию масла, даже через сальник, который функционирует нормально.
Некачественная деталь, цена которой низкая, не требует дополнительных пояснений.

Что нужно для замены сальника коленвала

Даже опытный специалист не сможет предоставить исчерпывающий перечень необходимых инструментов, поскольку в работе часто возникают нестандартные ситуации и требуются индивидуальные решения. Однако базовый набор должен включать:

набор гаечных ключей и головок;
съемник шкива;
отвертка или крючок для извлечения старого сальника;
молоток и оправка для запрессовки нового;
герметик (если предусмотрен руководством по ремонту).

Не пропустите: Volvo планирует зарегистрировать три товарных знака в России

Как поменять сальник коленвала

Задержка с заменой может привести к утечке масла, что, в свою очередь, вызовет пробуксовку приводного ремня и загрязнение фрикционных дисков сцепления (при наличии). Обычно в первую очередь заменяют передний сальник, а задний — при необходимости и при проведении обслуживания сцепления, требующего снятия коробки передач. Важно помнить, что детальная инструкция представлена исключительно в руководстве по ремонту. Ниже приведена лишь приблизительная последовательность действий.

Замена переднего сальника коленвала

Установите автомобиль на яму или эстакаду.
Если защита двигателя установлена, снимите её, а также ремень навесного оборудования или ремень ГРМ).
Для извлечения шкива или шестерни коленчатого вала необходимо открутить крепежный болт и снять саму деталь. В некоторых случаях для этого может понадобиться специальный съемник.
Используйте отвертку, чтобы осторожно поддеть старый сальник, стараясь не задеть поверхность, в которую он установлен. Если поддеть сальник не удается, можно аккуратно вкрутить тонкий саморез и вытащить его плоскогубцами. Важно не повредить посадочное место.
Очистите и обезжирьте посадочную поверхность.
Нанесите небольшое количество моторного масла на внешнюю кромку нового сальника.
Новый элемент следует запрессовать, плотно зафиксировав его оправкой.
Соберите все в обратном порядке.

Замена заднего сальника коленвала

Снимите коробку передач.
Сначала отсоедините корзину сцепления, затем демонтируйте маховик.
Необходимо извлечь старый сальник и очистить обрабатываемую поверхность.
Новый слой необходимо удалить и прижать до упора с использованием оправки.
Соберите все обратно.

Центровка крышки с сальником (сальникодержателя)

Замена манжеты картера в некоторых случаях требует демонтажа всей крышки, в которой она расположена. При повторной установке крышки необходимо обеспечить ее точное центрирование относительно сальника. В современных двигателях центровка не является обязательной процедурой, поскольку крышка устанавливается с высокой степенью точности. Однако на ряде двигателей, например, на отечественных ЗМЗ, крышка, несмотря на наличие направляющих, может устанавливаться неплотно. Неправильное расположение сальника по отношению к центру вала может привести к появлению конденсата и утечкам даже при использовании новой детали.

Не пропустите: Кто относится к участникам дорожного движения и каковы их права и обязанности

Частые вопросы

Можно ли продолжать движение, если неисправен сальник коленчатого вала?

Помимо снижения уровня масла, что происходит при значительной утечке, оно также может попадать на приводные ремни, сцепление и загрязнять другие компоненты.

Какие последствия возникнут в случае демонтажа сальника коленчатого вала?

Извлечь сальник не представляется возможным, так как это приведет к потере герметичности двигателя, и масло начнет вытекать в течение нескольких минут.

Почему сальник потеет, но течи нет?

Незначительное естественное появление масла на манжете и прилегающей к ней поверхности – это нормальное явление. Однако, появление капель или заметное масляное пятно должно служить поводом для проведения диагностики.

Нужно ли менять оба сальника сразу?

Замена заднего тормозного диска часто требует замены переднего «в паре», поскольку это более удобное решение. Эта рекомендация становится особенно актуальной, когда общий пробег автомобиля превысил 200 000 километров.

Главное о замене сальника коленвала

Сальник коленчатого вала предназначен для обеспечения герметичности двигателя и предотвращения утечки масла.
Они могут располагаться спереди или сзади, и оба компонента подвержены естественному износу с течением времени.
Наибольшую опасность для сальников представляют перегрев, загрязнение и избыточное давление в картере.
Замена переднего сальника не представляет сложности, в то время как для доступа к заднему необходимо снимать коробку передач, сцепление и маховик.
При обнаружении первых признаков протечки рекомендуется незамедлительно принять меры.
Применение качественных комплектующих — более выгодное решение, чем экономия на них. Замена сальника коленчатого вала, в особенности заднего, требует значительных затрат времени и средств.

Илья Калинчиков