VozBox

Пекинский автосалон демонстрирует многообещающие тенденции, которые развиваются гораздо быстрее, чем в других странах. В Китае сформировалась собственная, высокоразвитая автомобильная культура.

Среди них часто встречаются стримеры. Чтобы ознакомиться с новинками, необходимо пройти сквозь толпу юношей и девушек, ведущих видеотрансляции в популярном общекитайском мессенджере WeChat. Автопроизводители рассматривают их как ключевых распространителей информации для потенциальных покупателей.

Несмотря на это, стоит отметить, что авторитет получают только те стриминговые каналы, насчитывающие не менее 20 миллионов подписчиков. Зрители внимательно следят за трансляцией, поскольку приобрести автомобиль можно непосредственно через WeChat, без необходимости посещения автосалона.

В этом году появилось множество новых тенденций. Вспоминая известную кинофразу: «И все это сюда приедет? — Не гадай!» Конечно, не все, однако значительная часть. Направления, представленные на выставке, в скором времени затронут и российский рынок. Поговорим о наиболее заметных.

Обрушение авторитетов

Развитие китайского автомобилестроения стало возможным благодаря финансированию, полученному за счет низкой стоимости рабочей силы в стране и широкой практики копирования. И мы тогда посмеивались над автомобилями «Абибас» и «Повасоник».

Изначально китайские производители создавали совместные предприятия с известными иностранными компаниями. Попытки самостоятельного производства автомобилей не увенчались успехом, поскольку получались неуклюжие изделия. В конечном счете, была приобретена технологическая база, а также привлечены опытные инженеры и дизайнеры. Не переставая трудиться с муравьиным усердием.

У китайских компаний цикл разработки моделей, начиная от идеи и заканчивая выпуском, занимает всего два года. Европейским компаниям, напротив, для этого требуется более продолжительное время – около четырех-пяти лет. Кроме того, из-за самодовольства они потеряли позиции и в технологическом развитии.

По всей видимости, Китай больше не нуждается в поддержке зарубежных лидеров. Скорее, впереди – активное противоборство на международном рынке. Успех внутри страны, вероятно, будет достигнут в ближайшее время.

Какие последствия это имеет для российского рынка? Китайские автоконцерны делают ставку на глобализацию и унификацию, и индивидуальные доработки для конкретных стран представляются нерентабельными. Приготовьтесь к адаптации к новым условиям, которые предлагают китайские автомобили, будь они удобными или нет. Сегодня – концепты, завтра – серийное производство. Сегодня – они там, завтра – у нас.

Премиальнее премиальных

Китайские производители существенно расширили и обесценили значение термина «premium», часто используя его при анонсах новых продуктов и суббрендов. Эта тенденция, вероятно, сохранится.

Как же важна для настоящего премиального класса многолетняя история мастерства, ценное наследие? К сожалению, для европейцев легендарная история эта постепенно утрачивает свою значимость в Китае. Зачем знакомиться с легендой, если она не способна выражать эмоции с помощью фар?

Китайский премиум отличается своим прогрессивным подходом. Он определяется не традиционной ручной обивкой, а большим объемом памяти, множеством дополнительных функций, количеством и возможностями ассистентов, а также запасом хода. В этот сегмент вошли крупные производители электроники. При этом, стоит отметить, что качество прошивки нисколько не уступает в аккуратности.

Premium также означает «премия, награда». И эта награда ускользает из рук европейских консерваторов, направляясь по течению реки Янцзы. Лидеры мнений, как всегда с задержкой, начали адаптировать премиум-сегмент к китайским требованиям.

Большой кроссвэн Volkswagen ID. Aura T6 представлен, очевидно, в противовес Li Auto. Бренд Audi, созданный исключительно для китайского рынка, разработал уже вторую электромобильную модель E7X, хотя и первую приняли не с большим воодушевлением.

Вся пресса критиковала вызывающий, светящийся торт-безе с вишенкой в виде эмблемы Mercedes-Benz. Ты уверен, что это C-класс? Вместе с тем, немецкий производитель добавил в обновленный EQS свой первый рулевой штурвал, хотя в Китае их скорое запрещение представляется вероятным. Здравствуйте, Mercedes, доброе утро.

В России в ближайшее время ожидается масштабное поступление дорогих моделей китайского производства, отличающихся большими экранами и отсутствием физических кнопок. Китайские компании убедили нас в том, что это и есть признак премиальности. При этом все забыли о простом факте: изготовление устройства со стеклянной поверхностью и анимированным интерфейсом обходится значительно дешевле, чем производство набора физических кнопок.

Брутальность в квадрате

Новейший Land Rover Defender вызвал в Китае настоящий культ, посвященный его внешнему облику. В качестве примера можно вспомнить LandWind X7 2015 года – нагло скопированный кроссовер Range Rover Evoque. Тогда создателей этой копии привлекли к ответственности в судебном порядке. Однако теперь желающих повторить этот опыт – целый ряд.

Практически у каждой компании можно найти или вскоре появится грубоватый внедорожник. Неважно, как он называется: Rox Defender 01, iCaur Defender V27 или Haval Defender H10… Концепт Freelander всё чаще сравнивают с китайскими моделями.

Несмотря на кажущуюся простоту, такие угловатые формы – это продуманное решение. Прямоугольные кузова, как правило, обладают большей вместимостью и более практичны. Благодаря появлению новых материалов, гибридных силовых установок и систем, направленных на повышение экономичности, обтекаемая форма перестала быть определяющим фактором. Квадратные формы отлично вписываются в современное увлечение ретро-стилем. Кроме того, они придают внешнему виду солидности и значимости.

На отечественном рынке такие автомобили будут весьма востребованы. И не обязательно иметь очень большие габариты, важно, чтобы был выбор в различных размерах, вплоть до компактных моделей. Несложно заметить, какую популярность здесь приобретают праворульные кей-кары. Это настоящий пример кубизма!

«Немашины» против «Ещемашин»

Для водителя из Китая поворот руля – это не приятное ощущение от управления автомобилем, а средство для изменения траектории движения. Звук двигателя и выхлопной системы воспринимается как посторонний шум. Жесткость подвески вызывает дискомфорт. Сохранилось ли привычное представление об автомобиле?

По всей видимости, мировым трендом становится китайский подход к автомобильной культуре, где автомобиль не занимает центрального места. Этот процесс развивается, и Россия – следующий этап. Спустя десятилетие привычные сравнения управляемости, основанные на каких-то устоявшихся представлениях, утратят свою актуальность: потребители просто не будут понимать, что подразумевается под термином «правильно». Аналогичная ситуация наблюдается и с организацией пространства для водителя.

Похоже, мы стоим на пороге значительных изменений? Привлекают внимание попытки крупных компаний, не базирующихся в Китае, сохранить «автомобильный» сегмент от упадка. Обратите внимание на концептуальный BMW Speedtop, выполненный в редком формате шутинг-брейк, или на концепт Hyundai Ionic, напоминающий новаторские разработки ателье Pininfarina. Возможно, китайские производители ответят своими хэтчбеками, родстерами и купе. Предлагаем просто понаблюдать за развитием событий.

Здесь и сейчас

Невероятно быстрый цикл обновления модельного ряда имеет и обратную сторону – автомобили стали менее долговечными. Это важный тренд для нашей дилерской сети. Поскольку российский рынок развивается по китайскому сценарию, необходимо адаптироваться и трансформироваться оперативнее.